沿著雙橋中路一路向東，70米寬的工地中央，已經連著挖好13個基坑。8根灌注樁要從基坑地下42米一直澆築到地面，再托起兩個承臺，承臺上又得立起來墩柱，才能穩穩噹噹撐起33米寬的橋面。過去三個多月，廣渠路二期規劃方案一直在進行調整，近日，東五環到通州怡樂西路的6公里路段率先敲定下來復工開建。未來，廣渠路二期將從東四環一路高架進通州，按照80公里的時速計算，最快只需要10分鐘。

　　最長橋區復工開建

　　“原先標段裏只有400多米長的高架橋，現在變成了1.7公里。”北京市政路橋市政集團三公司項目經理梁文廣給記者拿出廣渠路規劃調整前後的圖紙，廣渠路二期東五環到通州怡樂西路一段已經全程變身高架橋。而在此前，這一段僅有跨雙橋路和雙橋東路的兩座橋。在確定了新方案後，這項工程的最長橋區也復工開建。

　　從2004年開建至今，廣渠路已歷經10餘年的施工期。2006年，廣渠路一期率先完工，從東二環廣渠門橋出發，穿越東三環雙井橋後最終抵達東四環大郊亭橋。緊接著，全長11.9公里的廣渠路二期也提上日程，2009年進場施工，然而卻受到拆遷難度大等原因制約進展緩慢。在多方努力下，2013年年底終於打通二期四環到五環一段5.5公里，只剩下東五環到通州怡樂西路之間6公里尚未打通。

　　記者了解到，最後這6公里已經在今年大面積進場，隨後廣渠路規劃進行了重大調整，工程也因此暫停。不久前，新的“高架”方案基本敲定，各個標段也相繼復工。因此，原本計劃在年底打通的這項工程不得不再次延後。廣渠路建設單位市公聯公司相關負責人此前曾回應，廣渠路二期計劃年內完成主橋主體結構施工，于明年“十一”全線通車。

　　全程不收費無紅綠燈

　　規劃顯示，廣渠路二期寬度將達到70米。其中高架橋為主路，寬33米，設置為“三上三下”六車道，外加應急車道；而地面上，則是廣渠路二期的輔路，設置為“兩上兩下”。

　　一旦廣渠路二期最後6公里打通，市民開車便可以從東二環一路開到通州怡樂西路，等於再增加了一條往來中心城區與通州的交通大動脈，也能緩解京通快速路的擁堵狀況。

　　對比京通快速路，廣渠路二期同樣屬於城市快速路，全程無紅綠燈，設計時速也是80公里，但不會設置收費站口，市民往來可免去京通快速路上10元左右的通行費。

　　記者也從市政集團三公司了解到，廣渠路二期的最後6公里將會與南北走向的雙橋路和雙橋東路實現接駁，不過這兩條路並不會直接連入主路，而是連入輔路。從目前與既有道路的接駁方案上看，廣渠路二期東五環到怡樂西路一段，並未有常見的互通式立交橋，在出城方向也基本不會設置入口進入高架主路。“這樣一來，便避免了入口車流增多造成的擁堵，可以一路暢行至通州。”梁文廣説。

　　有望延伸至東六環

　　市公聯公司相關負責人早前向記者透露，在打通二期的最後6公里後，廣渠路也有望繼續向東延伸至東六環，也會採用高架形式建設，時速80公里。此外，廣渠路二環至四環路段也將進行重新規劃，可能通過高架路等方式，方便快速通行。不過，最終方案還得依據道路改造的具體條件。

　　按照規劃，廣渠路二期將全面接駁四環路、五環路。目前大郊亭橋建成了4條匝道，為自西向東輔路到廣渠路主路匝道，自東向西主路到廣渠路輔路匝道，以及連接廣渠路和四環路這兩條快速路的自南向東、自東向南匝道。未來，這裡還會有自北向南、自南向北等接駁方式。

　　按照80公里的設計時速計算，明年廣渠路二期真正打通後，通州居民經廣渠路進入五環最快僅需要5分鐘，進入四環最快僅需要10分鐘。