下個月，本市設置在紫竹院路上的第二條潮汐車道將開通。記者從交管部門了解到，與一年前朝陽路開通的第一條潮汐車道不同，紫竹院路潮汐車道全天使用，每天6至12時進城，其他時段為出城。

　　潮汐車道將設置在紫竹院路的正中間，從車道溝橋西端至四季青橋路口東側，全長近1.5公里。目前這條路主路上三上三下，共六條車道，施工完成後，將在中間增加一條車道，交管部門將在車道上施劃標線，鋪設反光道釘，其他車道保持不變。

　　“我們撤除了道路中間的護欄，也鏟掉了現有標線，重新施劃時增加一條車道。也就是説，每條車道都會比原來稍微窄一點，但是肯定會符合國標，不會讓司機感覺車道過於狹窄，更不會釀成剮蹭隱患。”交管局相關負責人向記者表示。

　　在總結了朝陽路潮汐車道經驗的基礎上，交管局開始在本市其他道路上推進潮汐車道的可行性研究。去年9月，交管局領導在第四次市民代表座談會上曾透露，潮汐車道極有可能在西外大街設置，目前來看，最終選定的道路與之相鄰，預計解決的問題也相近。記者了解到，紫竹院路—西外大街—西直門一線，早高峰期間是來自西四環和石景山的車流進入城區的一條主要通道，晚高峰則是返回海淀、豐臺、石景山的車輛的出城通道。從現在的交通流量上，紫竹院路早高峰進城方向是2451輛/小時，出城是1776輛/小時，晚高峰進城方向是2141輛/小時，出城是2589輛/小時，潮汐特點比較明顯。

　　此前，紫竹院橋到車道溝橋東屬於快速路，車道溝橋東到四季青橋則為主幹道。在今後開通的潮汐車道上，如果除掉四季青橋下和位於車道溝橋東側的兩個紅綠燈，只剩下農科院西路北口和正福寺兩個紅綠燈道口，預計在開通之初，因附近司機不熟悉路況而造成的困擾會更少一些。

　　根據目前制定的通行規則，每天6時至12時，紫竹院路車道溝橋至四季青橋之間的路口，機動車由南向西左轉彎、由北向西右轉彎或者由西向西掉頭時，均必須進入潮汐車道北側機動車道內行駛；每天12時至次日6時，這些路口的機動車由北向東左轉彎、由南向東右轉彎、由東向東掉頭時，均必須進入潮汐車道南側機動車道內行駛。

　　昨天下午，記者駕車沿預定的潮汐車道行駛時發現，護欄北側的地面標線已經全部剷除乾淨，重新施劃工作已經準備就緒。龍門架上，對應每一條車道設置了控制潮汐車道通行的可變車道燈和車道指示標誌，紅色叉型車道燈亮時，表示該車道禁止通行，白色箭頭亮時，表示可以通行。與朝陽路一樣，司機需按照車道上方的指示燈的指示通行。

　　潮汐車道開通之後，增加的車流是否會在車道盡頭造成擁堵？記者從交管部門了解到，如果不能協調好周邊道路資源，增加的車流量勢必會增大道路兩端的壓力。為此，相關部門已經對周邊橋區各進出口做了優化，分流車輛，以應對將增加的車流。同時，管界交通大隊的民警和協管員也已經開始了相關培訓，在開通之初，將盡力疏導，協助暫時不熟悉通行規則的司機平安度過適應期。朝陽路潮汐車道開通一年後，晚高峰期間朝陽路三四環之間出城方向機動車流量增加了23%，通行速度提高7%。儘管暫時還不能測算出紫竹院路的效果，但相信一定會對城西居民出行産生積極影響。