2024年11月25日 星期一
7月29日，力帆股份召開2014年第二次臨時股東大會，通過了非公開發行2.82億股，募集不超過17億元資金的議案，其中8.2億元將投入汽車新産品研發，3.3億元將用於增資其在上海自貿區內的一家融資租賃公司。
記者了解到，這是自力帆股份上市後的首次定增，此次定增公司幾乎將所有資金集中用於汽車領域；公司董事長尹明善還公開表示，新能源汽車和汽車金融將是公司未來的兩大發展方向。
有分析人士認為，力帆股份多年來一直在謀求汽車金融牌照，“汽車金融已經成為汽車産業鏈中利潤率較大的一個環節，但也面臨融資、信用風險管控等方面的難題。”中國汽車流通協會常務理事賈新光説。
新能源汽車研發成重點方向
對於尹明善描繪的力帆未來版圖中，金融和汽車已然是重點。在股東大會上，尹明善表示，當前力帆有許多事情要做，但最主要是新能源汽車開發以及用汽車金融支援力帆産品的銷售。
記者了解到，對於以摩托車起家的力帆股份而言，眼下將目光更多地集中在汽車和金融上實屬無奈。
據中國汽車工業協會數據顯示，2013年中國摩托車産銷2289.17萬輛和2304.50萬輛，同比下降3.12%和2.56%，産銷量已連續兩年下降；另一方面，2013年中國乘用車産銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。兩個市場反差明顯。
力帆股份董秘湯曉東在接受記者採訪時表示，公司將汽車新産品研發作為定增項目經過了多番考察，其中包括新能源汽車的新産品研發，這符合公司的戰略方向。
“轎車、乘用車市場這幾年發展很快，做發動機的、摩托車的、農用機械的都在向汽車領域轉型，未來這個市場競爭還會加大。”賈新光表示，儘管力帆在乘用車領域轉型較早，但規模仍比較小，市場開拓度並不高，公司重金砸向汽車領域可能存在一定風險。
汽車金融提上日程
儘管做實業出身，但尹明善對金融的偏好卻不亞於“科班”。
早在力帆上市之前，力帆集團對外發佈消息稱，與美國國際集團(AIG)的《股份認購協議》已得到商務部批准，AIG以約9000萬美元認購力帆集團13.5%股份；入股資金將重點用於開拓汽車金融業務。
此後，尹明善先後參股安誠保險、重慶銀行，並與7家機構聯手成立藍洋擔保、藍洋小貸，滲透到金融各個領域，且皆有進展，唯獨最早涉入的汽車金融遲遲未有動靜。2012年8月，由慶鈴汽車、渝富集團、重慶農商行三家地方國企聯合出資成立的重慶汽車金融公司已拿到牌照。而據《經濟觀察報》報道，力帆之所以未拔得頭籌的原因在於“品牌影響力相對較弱”。當時重慶官方更傾向於幫助重慶汽車金融公司獲得牌照。
去年7月，力帆股份獲批成立財務公司。湯曉東曾告訴記者，財務公司將扮演“內部銀行”的角色，將旗下分公司的分散資金進行統一管理、調配和使用，也是力帆在汽車金融領域的嘗試。
值得注意的是，力帆股份副總裁廖雄輝在去年10月的新車上市發佈會上公開稱，“力帆財務公司在達到一定規模和盈利能力之後，將正式申請汽車金融公司，眼下正在按照這一規劃推進”。
至於目前力帆財務公司運營情況如何，記者嘗試了多個渠道均無法查證。不過多名分析人士認為，根據尹明善的公開言論推測，汽車金融提上日程不會太久。“目前(力帆的)財務公司已在今年3月正式開業，汽車金融公司應該也有了日程表。”重慶資本市場一名人士表示。
賈新光認為，對於車企而言，汽車金融能實實在在起到了完善服務、提升品牌、促進銷售的作用，已經成為汽車産業鏈上的重要利潤來源。
獲得牌照不容易
多位業內人士認為，力帆股份在汽車及汽車金融領域的佈局算得上順勢而為。
中國汽車工業協會數據顯示，2010年~2013年，中國消費者貸款購車比例從9.3%提升到17.4%，份額提升了8.1%；到2025年，中國汽車金融業將達到5250億元的市場容量。
“截至2013年末，國內汽車金融公司達17家，汽車金融對汽車銷售的推動已經顯現。”資産汽車行業分析師李春波介紹，自2005年以來，我國汽車金融的總資産規模已由60億元增至2600億元，經銷商批發貸款從25.7億元增長到556.3億元，消費者零售貸款則從12.8億元增長到1818.5億元。
在李春波看來，車企成立汽車金融公司是為了擴大自身品牌的銷售，力帆也不例外。
不過記者注意到，儘管汽車金融頗具發展機會，但同樣存在不少風險。
“根據《汽車金融管理辦法》，汽車金融公司的門檻較高，獲得牌照並不容易。”賈新光指出，力帆股份成立汽車金融公司首先要滿足其高管團隊及出資人需要5年以上的汽車金融管理經驗，資産在80億元以上等條件。
“目前我國汽車金融還處於探索發展階段，業態尚不完整，主要以新車消費貸款為主，而成熟市場還有豐富的租賃業務、二手車業務。”一位不願具名的分析人士稱，眼下既懂汽車又懂金融的人才並不多。
此外，同先期已搶佔市場的車企相比，力帆還將面臨更為殘酷的市場競爭。除了傳統線下汽車金融、銀行車貸等，還有來自網際網路汽車金融的挑戰。
