新款雅閣的銷量陷入困境。

　　對整個中國汽車市場而言，這個7月都格外令人沮喪。

　　近日中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈的數據顯示，今年7月，乘用車共銷售135.79萬輛，環比下降13.18%。儘管德係、美係等各個品牌銷量無一例外，環比均呈現一定下降，但日係車的銷量數字及降幅卻顯得格外刺眼——7月份，本田在華銷量同比降幅超過了20%，僅為3.95萬輛，豐田銷量則已連續下滑兩個月，日産的正增長之勢也就此打住(除特別註明外，文中品牌的數據均分別為其各合資公司及進口銷售的合計)。另據了解，在7月汽車行業整體庫存壓力有所緩解的同時，日係車廠家庫存增長近9天。

　　部分業內人士因此感嘆，日係車的危機或將重現，而豐田、本田、日産三大日係車巨頭在中國的銷量目標也恐難實現。

　　三巨頭銷量暴跌

　　自今年6月起，豐田在華終止了連續9個月的同比增長態勢，當月同比下跌7.6%。其實，自今年2月以來，豐田在華銷量增幅即已持續降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7%，而到6月份則直接停增轉跌。7月份，豐田在華銷量繼續下行，同比下滑1.1%。目前，豐田的全年銷量目標依然為110萬輛，但數據顯示，今年前7個月豐田在華累計銷量54萬輛，尚未實現全年銷售目標的一半。

　　上個月也同樣是日産的“黑色7月”，日産在華銷量終止了連續5個月的同比增長，出現同比下滑12.3%。與此同時，7月份東風日産國內銷量同比滑坡18.6%，明顯超過日産整體在華銷量跌幅。此外，今年日産在華全年銷量目標為143萬輛，而其1-7月的累計銷量為699900輛，完成比例略低於50%。

　　本田在華的回暖之路也走得格外艱難。7月本田在華銷量同比下滑22.7%，僅為3.95萬輛。本田對此給出的解釋是，奧德賽和思鉑睿等待更新換代，因此消費者持幣觀望。但這兩款車在本田銷量中所佔份額並不高，而其主力車型雅閣、淩派和CR-V等均大幅下挫。中汽協統計數據顯示，今年7月，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下滑近30%。本田為2014年設定了在華銷量90萬輛的目標，但其前7個月累計銷量只完成了目標的43.7%。

　　相比之下，得益於上半年馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲等新車的推出，今年7月份馬自達在華銷量實現了36.4%的同比增長；1-7月馬自達在華累計銷量達114786輛，而其今年在華銷量目標為22萬輛，前7個月完成比例為52.3%。

　　日係市場遭擠壓

　　有業內人士發出疑問，自主品牌銷量已連降11個月，市場份額也在大幅縮水，為何原本強勢的日係車並未能趁機搶佔份額，反而在下行道路上越走越遠。

　　誠然，自主品牌的生存空間在被不斷擠壓。只是，自主品牌品牌被迫“挪出來”的這些市場份額，都已被別的品牌搶先佔據。中汽協公佈的統計數據顯示，今年1-7月，日係品牌在華的乘用車市場份額從上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅僅為0.2個百分點——相比之下，德係品牌的市場份額從19.6%上升至21.5%，美係品牌從12.3%上升至12.8%，增幅均高於日係品牌。

　　德係品牌在中國汽車市場一直保持強勢地位，而以福特為代表的美係車近年來的表現也尤為突出，尤其是在福特翼虎推出後，福特品牌的影響力及銷量均大幅提升。數據顯示，今年1-7月，福特在華同比增長33.2%，累計銷售了640031輛汽車，該數字已經超過2012年福特在華626616輛的全年銷量。其中，長安福特7月銷量同比增長18.9%，前7個月累計銷量同比提升35.7%。

　　産品戰略被指有誤

　　部分業內人士認為，其他品牌的競爭擠壓是日係車銷量下滑的原因之一，而日係車本身的問題則是更重要的一個因素。“比如産品定位錯誤，新車導入慢等。以緊湊型車市場為例，目前中國銷量大的主要集中在8萬-12萬元這個區間，但是日係車幾個主流的緊湊級車型的定位都高於這個範圍。”某德係品牌經銷商認為，目前日係車的産品更新仍主要依賴於車型垂直換代，新車型的研發較少，也無法跟上中國消費市場的變化。

　　事實上，在釣魚島事件之前，隨著在華市場份額的下降，日係車就已意識到了自己在産品方面的問題，因此開始想辦法，包括引入新車型、人才本土化等。尤其是去年以來，日係車企紛紛向中國市場導入新車型。本田推出了專為中國市場打造的中級車淩派及小型MPV傑德，長安馬自達和一汽馬自達則先後推出了其首款SUV車型CX-5及CX-7，豐田也將新一代卡羅拉和雷淩同時導入中國。

　　不過，從目前的市場數據來看，這些新車型似乎還需要再接再厲，才能幫助日係車重拾陣地。