這款行駛中充電系統的特點是，實驗採用的單座EV沒有配備作為動力源的二次電池。

　　日本豐橋技術科學大學成功進行了電動汽車(EV)的無線傳輸電力室外行駛實驗，從埋入了電力傳輸金屬板的“電氣化道路”上演示了為以10km/h行駛的單座EV充電。2016年3月18日向新聞媒體公開了實驗。

　　因能在行駛中充電，可在抑制EV配備的二次電池容量、降低車輛成本的情況下延長續航距離，而受到了廣泛的關注。2015年8月英國政府宣佈了在汽車專用道路上，對行駛中充電系統專用車道“Electric Highways”開始驗證實驗。

　　率先推進開發的，是南韓政府研究機構KAIST(南韓科學技術院)。KAIST于2009年2月配備行駛中充電系統的高爾夫球車在設施內的實車行駛取得了成功。之後，在研究所內和首爾大型公園內等，用配備該系統的大型巴士推進著行駛試驗。

　　豐橋技術科學大學公開的行駛中充電系統的特點是，實驗採用的單座EV沒有配備作為動力源的二次電池。而KAIST的試製車輛配備了鋰離子電池。該大學的教授、主導此次開發的大平孝(該大學未來汽車研究中心長)説，“不配備二次電池的EV載人行駛尚屬全球首次”。

△豐橋技術科學大學教授、未來汽車研究中心長大平孝

　　大平等的研究小組利用稱為電場耦合方式的技術，自主研發了經由輪胎傳輸電力的方法。在道路上鋪設金屬板，使之與輪胎中的鋼帶間形成電容器，並通入位移電流(高頻電流)來傳輸電力。

△行駛中充電系統的原理

　　研究成果首次於2011年公開。2014年單座電動車在研究室內設置的環形道上的行駛取得了成功。該電動車為輪胎傳輸了200W左右的電力。

　　此次的行駛實驗採用的EV是以豐田車體的“COMS”為原型的試製車。隨著車輛的大型化，傳輸的電力增至5kW。使用的高頻電流的頻率與原來相同，都為13.56MHz。

　　試製車拆下了COMS配備在地板下方重約120kg的鉛蓄電池，在空出來的地方配置了將高頻電流轉換成直流的整流電路。來自電氣化道路的供電用兩個前輪車胎進行。

△從COMS上拆下來的鉛蓄電池

　　電氣化道路是豐橋技術科學大學與大成建設共同在該大學校園內試建的。道路長30m，設置了兩塊寬40cm的不銹鋼鋼板，使車輪可在上面行駛。在不銹鋼鋼板 上鋪了厚10cm左右的瀝青。瀝青是大成建設的開發品，是“高頻電流損失較少的特殊産品”(豐橋技術科學大學的負責人)。

　　此次發表的部分內容是日本總務省戰略性資訊通信研究開發推進事業(SCOPE)“旨在實現電氣化道路電動汽車的電動車行駛中充電原理驗證實驗”的委託研究成果。室外的驗證實驗獲得了總務省的高頻利用設備(13.56MHz，輸出功率5kW)許可。

△在豐橋技術科學大學的校園內試建了“電氣化道路”

　　今後將提高行駛性能和電力傳輸效率，驗證安全性等。大平幹勁十足地表示，“打算2022年之前開始在汽車專用道路上進行實驗”。為此，“計劃與NEXCO(日本高速公路公司)合作”。