2024年07月22日 星期一
據彭博社報道，自動駕駛車作為以安全駕駛為目的的産物，卻帶來了一個相反的後果：它使得人為駕駛狀態的碰撞事故發生率增加了一倍。
近期美國加州對於自動駕駛車作出了進一步的約束，要求自動行駛狀況下也必須有人坐在方向盤後面，隨時準備對汽車進行接管，另外正在研發中的車企也必須每個月上交月度報告。谷歌表示對這一限制“非常失望”，因為該公司正在打造的自動駕駛車沒有方向盤也沒有油門踏板。
反應太快致追尾
美國密歇根大學運輸研究學院的研究顯示，自動駕駛車的事故率是常規車輛的兩倍。不過在事故中，自動駕駛車從來都不是過錯方，多半是在低速行駛狀況下被後車追尾。
自動駕駛車由程式控制，因此反應極為迅速，例如在探測到有行人進入相應區域時，自動駕駛車會突然急停，而後方人工控制的車輛難以及時作出反應，便容易發生碰撞。
隨著事故率的提高——多半為輕微刮蹭，谷歌公司以及卡內基梅隆大學的程式員對此的爭論也逐漸升溫，爭論的焦點為“是否應該允許自動駕駛車適當違反規定以規避麻煩？”
通用汽車-卡內基梅隆自動駕駛合作研究實驗室主任Raj Rajkumar表示，“這是我們內部一直在爭論的問題，我們仍然決定設置速度限制。不過如果你以恒定限速在高速公路上行駛，其他車輛會從你身邊飛逝而去，而我也會是其中之一。”
無法完全模擬人類行為
自動駕駛車在任何情況下都會遵照法律的要求行駛，沒有例外，但是當進入複雜交通狀況時，自動駕駛車並不會適當超速去解決困局。
去年，Raj Rajkumar用一輛自動駕駛凱迪拉克SRX向美國國會成員進行了展示，該車表現完美，但在開往五角大樓的一段約137米的擁堵路段中，車上的攝像頭以及雷達感測器雖然對周圍環境進行了360°監測，但是在不間斷的車流中卻無從判斷其他車輛是否會讓出空位讓其通過，最後不得不人工接管。
目前谷歌正在研究如何使自動駕駛車更像人類，能夠“自然地進入車流中，其他駕駛員能夠理解我們(自動駕駛車)在做什麼，以及為什麼這麼做。”但是自動駕駛車極為保守的駕駛行為以及極為迅速的反應依然讓道路上的人為駕駛車輛難以習慣。
