綜合外電報道，儘管中國市場超豪華車銷量不振，但戴姆勒旗下超豪華子品牌邁巴赫依然走熱，當前在華月銷量幾乎達到往年邁巴赫全球年銷量水準。

　　邁巴赫給賓士帶來驚喜

　　根據統計數據，戴姆勒每個月在中國市場銷售梅賽德斯-邁巴赫車型大約為500輛。邁巴赫2012年停産，2014年以賓士衍生子品牌身份復活，在此之前其最高全球年銷量出現在2003年，也只有600輛。

　　不過邁巴赫如今的身份是基於梅賽德斯-賓士S級衍生的子品牌，和以往獨立品牌有所差別。現款梅賽德斯-邁巴赫車型在中國市場起售價為人民幣144萬元(約合230,000美元)；而2003年的邁巴赫售價則超過350,000美元。因此兩個階段的邁巴赫並不可等量齊觀，但仍同屬於超豪華車範疇。

　　近年來，超豪華車在華逐漸走冷，類似蘭博基尼等品牌銷量持續滑坡。但邁巴赫則逆市增長。梅賽德斯-賓士銷售負責人Ola Kaellenius表示：“(邁巴赫)在中國的銷售表現非常不錯。”

　　戴姆勒之所以在2015年重新安排邁巴赫在中國上市，原因是希望繼續吸引收入最高的一批消費者，倘若缺少頂級豪華車，則可能這批人群將轉而選擇勞斯萊斯或賓利。較之標準款梅賽德斯-賓士S級，梅賽德斯-邁巴赫車型加大了腿部空間，並提供了多種奢華選配，例如手工製作的銀質香檳高腳杯等。2015年2月起，邁巴赫再度交付到中國市場，而賓士為了打造新邁巴赫付出的努力，在銷量上獲得了回報。

　　上個月，賓士在華銷量同比增長20%，攀升動力並非只有邁巴赫，緊湊車和SUV發揮的作用更大。相形之下，奧迪在華遭遇26個月連增中斷，寶馬更是發生十年一遇的滑坡。

　　命途多舛

　　1941年邁巴赫因戰爭停産，半個世紀後復蘇。賓士在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型，但一直銷量低迷。而一款轎跑概念車Exelero則一直未能投産。

　　2012年8月，梅賽德斯-賓士乘用車業務部宣佈，邁巴赫品牌因銷量低於預期而停産，這宣告邁巴赫在2002年重返市場後歷經10年再度謝幕。從2002年開始，邁巴赫迄今累計總銷量僅3,000輛左右。根據外媒估算，每輛邁巴赫造成戴姆勒虧損44萬美元。

　　重生後的邁巴赫首批推出三款車型，第一款為梅賽德斯-邁巴赫S 600，動力總成搭載了一台5,980 cc排量V12缸雙渦輪增壓發動機，功率530馬力，扭矩830牛·米。

　　之後還有梅賽德斯-邁巴赫S 500，以及梅賽德斯-邁巴赫S 400。S 500車型搭載4,663 cc排量V8缸雙渦輪增壓發動機，功率455馬力，扭矩700牛·米。S 400車型搭載2,996 cc排量V6缸發動機，功率333馬力，扭矩480牛·米，同時還配備4MATIC四驅系統。

　　較之標準版賓士S級，梅賽德斯-邁巴赫軸距將加長200mm，大約接近5.5米。其內部空間、動力、內飾和電子設備將達到賓利、勞斯萊斯等競爭對手同級別水準。不過，較之全長6米的邁巴赫62仍有差距，賓士考慮將來推出加長版本Pullman。

　　還有傳聞稱，賓士考慮為新邁巴赫開發SUV車型和混動車，賓士高管沒有證實，但也沒有否認可能性。