綜合外電報道,儘管中國市場超豪華車銷量不振,但戴姆勒旗下超豪華子品牌邁巴赫依然走熱,當前在華月銷量幾乎達到往年邁巴赫全球年銷量水準。
邁巴赫給賓士帶來驚喜
根據統計數據,戴姆勒每個月在中國市場銷售梅賽德斯-邁巴赫車型大約為500輛。邁巴赫2012年停産,2014年以賓士衍生子品牌身份復活,在此之前其最高全球年銷量出現在2003年,也只有600輛。
不過邁巴赫如今的身份是基於梅賽德斯-賓士S級衍生的子品牌,和以往獨立品牌有所差別。現款梅賽德斯-邁巴赫車型在中國市場起售價為人民幣144萬元(約合230,000美元);而2003年的邁巴赫售價則超過350,000美元。因此兩個階段的邁巴赫並不可等量齊觀,但仍同屬於超豪華車範疇。
近年來,超豪華車在華逐漸走冷,類似蘭博基尼等品牌銷量持續滑坡。但邁巴赫則逆市增長。梅賽德斯-賓士銷售負責人Ola Kaellenius表示:“(邁巴赫)在中國的銷售表現非常不錯。”
戴姆勒之所以在2015年重新安排邁巴赫在中國上市,原因是希望繼續吸引收入最高的一批消費者,倘若缺少頂級豪華車,則可能這批人群將轉而選擇勞斯萊斯或賓利。較之標準款梅賽德斯-賓士S級,梅賽德斯-邁巴赫車型加大了腿部空間,並提供了多種奢華選配,例如手工製作的銀質香檳高腳杯等。2015年2月起,邁巴赫再度交付到中國市場,而賓士為了打造新邁巴赫付出的努力,在銷量上獲得了回報。
上個月,賓士在華銷量同比增長20%,攀升動力並非只有邁巴赫,緊湊車和SUV發揮的作用更大。相形之下,奧迪在華遭遇26個月連增中斷,寶馬更是發生十年一遇的滑坡。
命途多舛
1941年邁巴赫因戰爭停産,半個世紀後復蘇。賓士在1990年款W140 S級的基礎上打造了邁巴赫57和62兩款車型,但一直銷量低迷。而一款轎跑概念車Exelero則一直未能投産。
2012年8月,梅賽德斯-賓士乘用車業務部宣佈,邁巴赫品牌因銷量低於預期而停産,這宣告邁巴赫在2002年重返市場後歷經10年再度謝幕。從2002年開始,邁巴赫迄今累計總銷量僅3,000輛左右。根據外媒估算,每輛邁巴赫造成戴姆勒虧損44萬美元。
重生後的邁巴赫首批推出三款車型,第一款為梅賽德斯-邁巴赫S 600,動力總成搭載了一台5,980 cc排量V12缸雙渦輪增壓發動機,功率530馬力,扭矩830牛·米。
之後還有梅賽德斯-邁巴赫S 500,以及梅賽德斯-邁巴赫S 400。S 500車型搭載4,663 cc排量V8缸雙渦輪增壓發動機,功率455馬力,扭矩700牛·米。S 400車型搭載2,996 cc排量V6缸發動機,功率333馬力,扭矩480牛·米,同時還配備4MATIC四驅系統。
較之標準版賓士S級,梅賽德斯-邁巴赫軸距將加長200mm,大約接近5.5米。其內部空間、動力、內飾和電子設備將達到賓利、勞斯萊斯等競爭對手同級別水準。不過,較之全長6米的邁巴赫62仍有差距,賓士考慮將來推出加長版本Pullman。
還有傳聞稱,賓士考慮為新邁巴赫開發SUV車型和混動車,賓士高管沒有證實,但也沒有否認可能性。