歐盟日前宣佈，從2014年11月1日(週六)開始，所有在歐盟範圍內銷售的新車都必須標配車身電子穩定系統，即ESP(Electronic Stability Program)。

　　ESP成為強制標配

　　根據歐盟新法規，即日起所有新註冊的車輛總重量GVW(Gross Vehicle Weight)在3.5噸以下的輕型商用車、乘用車都必須配備ESP防滑系統。另外，該法規將在一年後針對其他車輛同樣適用。

　　歐盟新規同北美的相關法律相呼應。從2011年9月開始，美國和加拿大市場上，所有的車輛總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備ESP。澳大利亞和以色列也頒布了類似的ESP強制標準。另外，未來數年內，日本、南韓、俄羅斯和土耳其也將相繼加入ESP強制標配的行列。

　　值得引起重視的是，類似ESP等技術是構建汽車主動安全的基礎，也是未來自動駕駛車的根基所在。

　　博世公司提供的資訊顯示，在歐盟成員國(當時有25個國家)，僅2011年一年ESP就阻止了33,000起交通事故發生，挽救了1,000多條生命。儘管當時只有大約40%的汽車採用了ESP。再往前，從1995年問世發佈以來，據估計ESP已經累計在歐洲制止了190,000起車禍，大約超過6,000人免於喪生。歐洲在ESP普及方面也走在世界前列，據統計2014年歐洲84%新車應用了ESP，而全球範圍內比例是59%。

　　ESP防滑系統如今被視為僅次於安全帶之後最重要的汽車安全組件，在博世等利益相關方看來ESP甚至重要程度更勝於安全氣囊。博世從1995年開始投産ESP，迄今累計産量超過1億套系統。

　　包括博世底盤系統控制業務部總裁Gerhard Steiger在內，諸多供應商高管均表示看好ESP在歐洲以外的發展前景。根據供應商巨頭內部研究，在打滑造成的車禍中，倘若車輛都配備了防滑系統，則超過80%都可以避免。

　　ESP工作原理

　　從供應商資料看，ESP每秒鐘使用25次感測器獲取資訊，通過比對判斷車輛是否按照司機控制的方向行駛。倘若測量數值不能匹配，則防滑系統將介入，首先削減發動機扭力輸出；如果這種情況依然不能充分杜絕事故，則將針對各車輪進行制動，産生足夠的反作用力，保持車輛不會脫離路線。

　　從邏輯上説，ESP是ABS防抱死系統的進一步發展，後者誕生於1978年。如今ESP的功能遠超過單一防滑作用，可以實現一系列效果，包括在上坡路防止後滑溜車，以及防止SUV和輕型商用車等重心較高的車輛側翻等。在許多駕駛員輔助系統和自動駕駛功能中，ESP也扮演了重要角色，這也是當前ESP仍在持續開發演進的原因。

　　博世等供應商將ESP作為一種模組化概念，適應各種條件和需求，包括開發價格可承受的ESP系統，用於新興市場的入門級車輛；專門為商用車打造ESP系統；以及為混合動力車和電動車開發ESP。