工信部公佈《道路機動車輛生産企業及産品(第281批)》目錄，13家企業的乘用車生産資質被撤銷。石家莊雙環汽車股份有限公司名列其中。工信部負責人表示，我國建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生産企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制。

　　在石家莊裝備製造産業園區中的中車産業園區內，雙環公司與中車合作的新項目已經完成了首批樣車的生産。

　　近日，工信部公佈《道路機動車輛生産企業及産品(第281批)》目錄，13家企業的乘用車生産資質被撤銷。石家莊市唯一生産乘用車的企業——石家莊雙環汽車股份有限公司名列其中。

　　“退市令”將雙環汽車拋到輿論的風口浪尖。業界最為關注的是，失去了乘用車“準生證”的雙環將何去何從？

　　涉及車型已停産，售後服務體系仍在正常運轉

　　雙環公司起步于1988年，從生産越野車起家。2003年，雙環推出一款來寶S-RV，由於其價格比同類合資廠生産車的價格低一半還多，上市後“一炮走紅”。2004年，雙環來寶在全國的銷量過萬，創出建廠以來銷售量的最大峰值。

　　石家莊市勝利北街409號，這是雙環公司的生産廠址。3月14日，記者在這裡看到的卻已是一片人去樓空的景象。

　　記者隨後找到距廠區1公里之外的雙環公司總部。公司新聞發言人劉瑞告訴記者，雙環生産廠區已停産，留守員工都已轉至總部辦公。這裡除了開展正常業務外，主要謀劃並推進企業轉型項目的工作。

　　目前，雙環涉及車型已停産，消費者的售後權益如何得到保障？劉瑞介紹，國內主要城市仍然分佈著數十家雙環的特約維修服務站，雙環公司的售後服務體系仍在正常運轉，一切售後服務都在按照産品維修保養手冊裏的相關約定在執行。

　　專用汽車等生産資質還在，這是雙環最有價值的一筆資産

　　“雖然乘用車資質被暫停，但雙環其他車型的生産資質還在。”劉瑞介紹，針對工信部公佈的《道路機動車輛生産企業及産品(第281批)》目錄，雙環公司有關負責人在第一時間，與工信部裝備司汽車處負責人進行了溝通和確認，依據工信部〔2012〕349號文件相關要求，雙環公司只是停止生産汽車目錄裏序號24的相關乘用車車型，即HBJ6474A旅行車、HBJ6474旅行車和HBJ6474Y旅行車，其他汽車目錄中的車型仍可生産，例如專用車等。

　　據了解，儘管20多年來雙環一直在生産乘用車，但工信部確認的雙環資質還是改裝類其他乘用車企業。為規範持有改裝車資質生産整車的汽車企業，2012年，工信部發佈《關於建立汽車行業退出機制的通知》，明確要求，從2016年起，取消改裝類其他乘用車、皮卡生産企業類別。這類企業應儘快達到同類新建整車生産企業的準入條件，要麼升級為整車企業，要麼轉産客車或專用汽車。而以雙環現有的生産條件，不具備升級為乘用車整車製造企業的能力，只能接受乘用車生産資質被撤銷的現實。

　　“好在專用汽車等生産資質還在，這是困境中的雙環最有價值的一筆資産。”劉瑞介紹，為適應國家産業政策及市場需求，2012年底，雙環公司進入全力轉型階段，積極尋求合作夥伴。他們先後與廣汽、北汽、航太科技等就合作事宜進行了洽談，但因種種原因均未有結果。

　　攜手中國中車，目標瞄準新能源客車和其他專用車整車

　　“眼下，三方合作協議的內容已經基本確定，就等最終簽署了。”劉瑞介紹，中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司，將通過重組石家莊雙環汽車股份有限公司的方式成立合資公司，共同開拓我省及周邊新能源汽車市場。按照計劃，他們將在石家莊裝備製造産業園區中的中車産業園區，投資建設中車石家莊新能源汽車産業基地，陸續推出大中型客車、輕型客車及各類專用車，實現年産新能源客車和其他專用車整車1.5萬輛的規模。

　　今年2月26日，石家莊市市長邢國輝及市直領導，與中國中車株洲電力機車研究所有限公司總經理李東林一行，就加速推進中車石家莊新能源汽車産業基地項目建設事宜進行了洽談，三方合作隨之加快推進。目前，在中車産業園區，該項目的過渡生産設備已經採購到位，首批樣車已經生産出來了。

　　其實，這並不是雙環首次涉足新能源汽車。2004年，雙環控股收購了沉寂多年的河北紅星汽車公司。2008年底，雙環與美國Wheego公司啟動小型純電動乘用車的聯合開發，並於次年生産出低速電動汽車——雙環電動小貴族，成功進入美國市場。雙環把這款車型的生産放在了位於邢臺的紅星汽車公司，但由於經營當中的各種原因，電動小貴族在推出2015款後就宣佈停産了。

　　對於雙環來説，此次攜手中車在新能源汽車領域再次發力，是總結此前經驗教訓後的捲土重來，能否絕處逢生，還需要接受市場的檢驗。業界期待的是，轉戰新能源汽車的雙環，這次一定要穩紮穩打。

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　　我國車企退出機制初步建成

　　2月29日，工信部公佈《道路機動車輛生産企業及産品(第281批)》目錄，13家車企的乘用車生産資質被撤銷。

　　工信部負責人表示，我國建立汽車行業的退出機制，就是要打破汽車生産企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落後的企業加快技術改造、轉型升級。如果達不到，也可以通過兼併重組來不斷提高汽車整車企業的生産集中度。

　　事實上，這並不是工信部第一次撤銷汽車企業生産資質。早在2012年7月，工信部就下發《關於建立汽車行業退出機制的通知》。對於不能維持正常經營的汽車、摩托車生産企業，實行為期2年的特別公示管理，要求其整改、儘快滿足準入條件。如今，已經有14家車企未提出準入條件考核申請，正式退市，不再擁有車輛生産資質。由此，我國車企退出機制初步建成。