全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示，將給網約車“合法的出路”，引發各方關注。

　　近日，記者經過採訪獲悉，南昌目前主要有滴滴、神州、易到3家網約車平臺。雖然獲得了絕大部分市民的歡迎，但受到的哥普遍反對，加上處於行業監管空白區，網約車處境仍十分尷尬。

　　因此，給網約車“合法的出路”何時變成現實，成了市民、行業從業者和管理者等共同關注的焦點。

　　市民： 網約車方便出行

　　省城市民小何是網約車的堅定“粉絲”。家住廣場北路的她，在紅谷灘新區萬達廣場一家公司上班。她告訴記者，為了節省時間，她經常選擇打車回家。但大部分計程車司機要求拼客，而且上下班高峰期必定堵車，有些計程車乾脆拒載，不願意過江。自從有了網約車，就再不用擔心寒冬酷暑還要站在戶外，眼巴巴地等計程車。剛剛開始使用打車軟體時，有不少補貼，從省府大院到紅谷灘萬達廣場只要3元。“乘坐計程車的話，至少要20多元，那時我幾乎天天乘坐專車上下班”。小何説。

　　無獨有偶，市民楊女士每天出行也習慣用網約車了，而且基本上都有良好的體驗。她告訴記者，網約車很大程度上方便了群眾出行，尤其是在一些交通不便的地方，點點手機，車就來了。但是，當得知政府將給網約車一條“合法的出路”後，楊女士內心更關心的是，加強管理後，老百姓網約車會不會受影響？有沒有現在這樣方便？

　　的哥：壓力大 收入減半

　　“網約車出行，已成為一個涉及老百姓出行的重要民生問題，它有效盤活了社會閒置運力，給老百姓出行帶來巨大便利，受到老百姓的歡迎。但對於我們來説，網約車就是競爭對手，它搶了我們的飯碗，我肯定反對給網約車‘合法的出路’。”省城計程車司機戴先生向記者吐槽。

　　戴先生説，有了網約車之後，他們的競爭壓力更大，每月收入少很多，幾乎減半了。如果網約車合法化了，他估計更沒法幹了。“網約車平臺吸引社會資本給乘客及司機補貼，存在不公平市場競爭，能取締網約車就更好了。”戴先生説，現在看來，網約車取締是不可能的，因此，他希望有關部門能夠站在統籌的角度，平衡新老業態。

　　網約車運營商：期待政策早落地

　　網約車等新業態的興起確實給乘客帶來了新體驗，同時也導致新舊矛盾交織，利益關係碰撞。為此，有網約車運營商表示，期待政府給網約車“合法的出路”的政策能早點落地。採訪中，滴滴專車品牌公關部周長新告訴記者，作為一項新生事物，網約車目前的處境非常尷尬。

　　“此前，在我們的對外呼籲中，我們就提到，希望不要沿用過去管理傳統計程車行業的辦法來管理專車，也提到，由於城市交通的複雜性，各地情況千差萬別，希望相關部門能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。我們感到欣慰的是，政府部門聽到並且考慮了企業的聲音。”周長新説，作為網際網路新業態和共用經濟平臺，網約車的未來是不可阻擋的。因此，希望針對網約車的監管政策能早點落地。

　　客管處：暫無監管措施

　　“作為理論上的監管單位，我們也希望國家針對網約車的政策能夠早日出臺。”昨日上午，南昌市客運管理處一名不願具名的人士表示，理論上講，網約車確實屬於南昌市客運管理處監管，但由於網約車很多都是私家車，而且滴滴、神州、易到等3家網約車平臺，只是一個“共用經濟”的平臺，在南昌沒有成立有形的公司。不是運輸實體，就沒資格申請經營許可證。因此，目前南昌的網約車，都沒有到南昌市客運管理處報備，導致該管理處連南昌的網約車數量都無法掌握。

　　南昌網約車暫無地方性監管措施，與網約車的定位模糊有關。該人士告訴記者，交通運輸部對網約車的定位是“城市綜合運輸的一部分”，以及“城市公共交通的補充”。“如果是城市綜合運輸的一部分，那就和地鐵、公交是一樣的定位，應該享受公共交通政策的保護，例如，獲得政府的補貼或投資，然後通過便宜的票價來讓利百姓。如果是城市公共交通的補充，那就等於確認它是市場化的産物，也意味著應該絕對放開。”這些矛盾，都導致監管難。因此，如何監管網約車還需等待“頂層設計”，也就是國家層面的政策出臺。

　　文/江南都市報記者石鵬