3月9日記者獲悉，受春節傳統消費淡季影響，2月份我國乘用車市場走勢平穩，狹義乘用車銷量為131.84萬輛，同比下滑1%。其中，新能源乘用 車銷量10092輛，同比增長128%。前兩個月我國乘用車銷量為359.92萬輛，同比增長8.7%。其中，自主品牌憑藉著SUV産品的強勢表現，市場表現依舊出色。與去年相比，新能源車銷售結構在今年快速發生改變。

　　分析指出，由於前兩個月受春節因素影響，單月同比會出現失真，3月份市場才能真正看出市場熱度，增速有望重回雙位數。而全年市場有望出現年初低、年中高、年末穩的拋物線增速曲線特徵。

　　SUV市場表現依舊搶眼

　　數據顯示，2月份，我國狹義乘用車銷量為131.84萬輛，同比稍微下滑1%。不過，加上微客之後的廣義乘用車，銷量為137.04萬輛，同比 下滑3.7%。其中，我國轎車銷量為67.6萬輛，同比大幅下滑17.6%；MPV銷量為16.47萬輛，同比增長5.7%；SUV銷量為47.69萬 輛，同比增長達到34.3%。

　　從廠家批發銷量來看，2月份基本也呈現出環比大幅下滑，同比保持了一定的增速，狹義乘用車銷量為132.05萬輛，同比增長0.5%。其中，轎 車為67萬輛，同比下滑超過18%；MPV銷量為16.68萬輛，同比增長5.9%；SUV銷量為48.2萬輛，同比增長達到43.8%。

　　“2月零售負增長主要是春節因素的影響，雖然今年2月有29天，較去年多一個工作日，但今年春節比2015年春節早11天，形成節前旺銷期短，節後休眠期長的抑制零售因素。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，加上去年為“十二五”收官之年，給車市帶來較強的透支效應等等。

　　不過，從前兩個月數據來看，我國乘用車整體依舊保持了一個平穩的增速。統計發現，我國狹義乘用車前兩個月銷量為359.92萬輛，同比增長 8.7%；而廣義乘用車前兩個月的銷量則為371.5萬輛，同比增長也達到了6.3%。其中，SUV前兩個月銷量達到129.98萬輛，同比增長近 50%，在所有細分市場中一枝獨秀。

　　新能源車銷售結構變化

　　在新能源乘用車方面，乘聯會數據顯示，2月新能源狹義乘用車銷量10092輛，同比增長128%，環比下降27%。其中，插電混合動力車達到3761輛，同比增長62%，環比下降37%；純電動車達到6331輛，同比增長200%，環比下降19%。

　　與去年新能源汽車相比，新能源車銷售結構快速變化。今年新能源乘用車中插電佔比達到41%，相對去年佔比36%的比例提升。而近期純電動乘用車中基本是轎車産品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強。

　　與此同時，去年的純電動車中的A00級車佔比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。不過，今年1—2月的A級電動車爆發增長到19%。

　　分析指出，這是年度波動數量的特殊狀態，同時是A00級電動車的暫時調整的影響。而插電混合動力車型，主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5係為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也很好。

　　自主品牌逐漸高端化

　　2月份在乘用車整體走勢相對平穩的狀態下，自主品牌表現依舊可圈可點，市場依舊相對強勢。

　　記者統計各個車企數據發現，2月份，長城汽車銷量為59301輛，對比2015年2月份的51788輛，同比增長14.51%。其中，SUV銷量維持著21.16%的同比增幅，從41281輛提高到50017輛；前兩個月銷量為124182輛，同比增長11.57%。

　　與此同時，吉利汽車2月份銷量為33327輛，同比增長為1%。其中，新帝豪在前兩個月總銷36748輛，同比微增2%，佔據著自主品牌轎車銷量的冠軍位置。而金剛前兩個月的總銷量為15565輛，同比增長約35%。

　　分析指出，隨著自主品牌技術與行銷體系不斷成熟，市場表現將會更為犀利，今年自主品牌也將在SUV市場的掩護下，在轎車領域實現高端化突破。

　　“在中國市場做高端車型，難度確實很大，市場風險也很高。但中國汽車工業應該有中國高端品牌的一席之地，並且已經具備這樣的條件。”東風汽車公司副總經理劉衛東接受採訪時直言。