2016年開始，深圳、青島等地新能源車分時租賃業務正式運營。一位從事汽車共用的創業公司負責人向《每日經濟新聞》記者表示，分時租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。

　　去年被認為是新能源汽車市場化“元年”，但公商務用車仍然是新能源汽車上量的最重要途徑。廣州車展期間，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年，吉利在新能源汽車領域仍然以大客戶為主，受制于配套設施尚不完備等因素，新能源車的“共用”屬性鮮明。

　　在政策強勢推動下，分時租賃成為新能源車落地的最大出口。受此影響，分時租賃業務將在2016年進入爆發“窗口期”，微租車創始人兼CEO楊洋接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示，按照成熟市場經驗，未來80%的出行依靠汽車共用，這一市場可達到百億規模，而且會很快到來。同時，分時租賃行業的門檻 也正在加速提升，商業模式在中國市場進入快速孵化期。

　　分時租賃處於1.0時代

　　“我們是做數據出身的網際網路企業，擁有數據基礎之後，我考察了包括租車、餐飲、地産等多個服務行業，發現租車行業的商業模式最落後，可嘗試空間也最 大，因此選定了這個領域。”楊洋表示，微租車作為一個輕資産企業，提供分時租賃車輛的運營管理系統，與新能源車生産企業合作，打造城市汽車共用閉環。

　　汽車共用起源於歐洲，現在除歐洲以外，在北美、日本、南韓、澳大利亞等國家，都發展很快。電動汽車整車租賃業務遍佈全球近十個國家。近5年來，以德國Car2go、法國Autolib為代表的電動汽車共用成功運營，為中國城市發展電動汽車分時租賃提供了重要參考。

　　所謂分時租賃，即“按小時定價，按分鐘計價”，此計費方式讓用戶自由把控用車時間，省去門店人員的時間與成本，而在新能源汽車在補貼之後，租賃價格更加便宜。在車輛使用完畢後，通過網際網路支付即可，讓用戶用車時間更合理，同時節省了不必要的車輛空閒時間。

　　“受限于駕駛里程等因素，新能源車並不是分時租賃的最佳選擇，但在強勢政策的推動下，新能源車與分時租賃形成相互促進的態勢。”北汽新能源持股的綠狗租車相關負責人向記者表示，作為北汽新能源重要的車輛出口，綠狗租車通過分時租賃讓消費者通過最小成本體驗新能源汽車。

　　但是，處於起步期的我國分時租賃模式仍處於1.0時代。比如，由於商業模式不完善、對於車輛控制系統不完備等問題原因，目前分時租賃用戶體驗難盡人意，比如取車和換車網點固定，且網點難以普及。同時，在當下商業模式中，租車企業資産越來越重，當下模式的革新勢必出現。

　　今年或迎市場爆發期

　　“2016年，本市計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示範運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網 點。”北京市新能源汽車發展促進中心副主任韋瑾説。屆時，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構間的自助分時租賃網。