再過四天，2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標准將正式實施。這對於不少國內乘用車企業來説，將面臨嚴峻的考驗。

　　根據乘用車燃料消耗量第四階段標準要求，為了達到2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，我國將從2016年1月1日起正式實 施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生産乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　記者對比發現，相對於發達國家，我國的2020年乘用車平均燃料消耗量目標並不高。2020年，歐盟、日本的這一目標分別為 3.8L/100km和4.9L/100km，分別比中國低1.2L/100km和0.1L/100km。同時，相對於2015年而言，我國2016年乘 用車平均燃料消耗量也僅僅下降了0.2L/100Km。即便如此，對於不少企業來説，達到這一目標依然具有不小的挑戰。

　　根據工信部公佈的《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，在91家國産乘用車企業中，有25家車企未達標，其中長安、一汽等國有企業均在其中。這也令業內不少人士對即將實施的新油耗“紅線”備加關注。

　　不過，在自主品牌“衝關”尚有難度的背景下，跨國公司已經對即將實施的燃油消耗標準做好了準備。日前，在“2015 BMW可持續發展與企業社會責任論壇”上，剛剛走馬上任的華晨寶馬總裁兼首席運營官海森告訴《每日經濟新聞》記者，2014年華晨寶馬是國內平均節油水準 最高的乘用車企業。

　　根據《2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，2014年華晨寶馬的實際平均燃油耗量為7.06L/Km，達標值為8.59L/Km，實際值與平均值之比為79.77%，位列榜首。

　　“這個數值説明綜合華晨寶馬平均整車整備品質等因素後，華晨寶馬2014年平均燃油耗量比國家規定的標準還低20.23%，節油水準最高。”華晨寶馬相關負責人解釋道。

　　為了達到法規要求，跨國公司正在加快導入小排量車型。據悉，寶馬三缸1.5T發動機有望在明年即將投産的華晨寶馬新發動機工廠實現國産，未來在寶馬即將國産的三款車型中，其中兩款均為緊湊級車型。

　　以寶馬、賓士為代表的豪華車企業在通過小型化戰略降低油耗的同時，以豐田為代表的日係車企業則開始加速推廣混合動力車型。今年11月，豐田在實現混合動力核心技術國産，成本大大降低的基礎上，推出了混合動力車型雷淩雙擎和卡羅拉雙擎，並實施與汽油車“零差價”的銷售策略。

　　此前，廣汽豐田副總經理長田準曾表示：“實施這一策略是為了提升混合動力車型的銷量，從而達到2020年中國的油耗標準。”

　　有報告指出，從2006年~2014年的8年間，自主品牌企業油耗同比甚至還增加了3%。所以要達到2020年百公里燃油消耗5L的標準，目前1/4的新車車型將面臨淘汰的可能。