與去年MPV市場增速高達43.5%不同，今年該市場表現出放緩的跡象。

　　全國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，11月份全國狹義乘用車總銷量達195萬輛，同比增長18.2%。其中，MPV市場銷量達到20.8萬輛，同比增長7.7%。今年前11月，MPV車型共實現銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹在對《每日經濟新聞》記者表示：“隨著中低端産品的消費升級漸趨穩定，加上部分MPV已逐步升級到SUV，未來MPV市場份額將難現高增長。”

　　對於近來一再被炒熱的“二孩”政策放開是否將推漲MPV市場銷量，崔東樹直言，“二孩”政策對家用MPV市場的影響不會快速體現。

　　分析認為，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場表現不溫不火的背景下，MPV市場份額如何持續增長成為一道難題，而在銷量回落的當下如何尋找市場窗口，也成為眾車企面臨的挑戰。

　　在經歷了去年的高增長後，今年MPV市場增速大幅放緩。今年前11月，MPV市場增幅達8.4%。雖然高於整體乘用車市場和轎車市場，但與SUV市場58.9%的累計同比增幅相比相形見絀。

　　對 此，IHS汽車事業部大中華區輕型車生産預測高級分析師馬雁飛分析表示，MPV市場前幾年的高增速，主要是由於此前被定位在微面的車型通過産品升級後，被 列入MPV車型所導致的市場擴容，“像五菱、長安等自主品牌MPV車型大多是通過原有商用車平臺開發的，通過增強乘用車特徵完成升級換代。除去這些車型， 其實MPV市場的需求並沒有呈現明顯的向上趨勢。”

　　《每日經濟新聞》記者了解到，在合資品牌家用MPV市場中，市場主力軍主要為奧德賽、途安、豐田逸致等車型，但它們的表現始終不溫不火。據乘聯會數據顯示，今年前11月，大眾途安、豐田逸致、日産NV200三款車型的銷量分別下滑了5.1%、40.8%、48%。

　　而在自主品牌所深耕的MPV市場中，此前由微面升級推向市場的車型價格區間基本在4萬~6萬元，而合資企業主流MPV産品則大多集中在14萬~15萬元左右。可以看到，在6萬~14萬元價格區間內的産品仍相對較少，市場尚未被充分開拓。

　　基於此，今年眾多自主品牌車企瞄準了6萬~10萬元的家用MPV市場潛力，濰柴英致737、瑞風M3、東風風行S500都已在今年上市。接下來，如長安歐尚等車型也將陸續推向市場。

　　另外，值得注意的是，在8萬~15萬元的價格區間內，正是SUV車型的主陣地。馬雁飛表示，無論是從整體需求還是可選擇度上來説，SUV車型都更具靈活性，目前合資企業在A0級、A級SUV領域的産品佈局也相對完善，自主品牌要進入這一市場有不小難度。

　　可見，在微面類MPV增幅放緩以及合資MPV市場表現平平的當下，未來MPV市場的增長將依靠新産品來激活。