“十三五”期間,中國乘用車市場正在進入自然增長期,由資格賽轉入淘汰賽,車市將進一步開啟調整模式,銷量總體進入微增長、甚至負增長。同時,“十三五”期間,將進入節能減排攻堅期,對乘用車企業的轉型調整和技術升級而言,提出了更高的要求。

　　全國乘用車市場資訊聯席會于近日發佈11月乘用車銷量情況:全國廣義乘用車累計銷量2,024,420輛,同比增長17.6%。其中,轎車銷量1,068,017輛,同比下降0.3%。值得關注的是,SUV銷量673,969輛,同比增長74.6%,再創歷史同比新高,而MPV銷量為208,707輛,同比增長7.7%。　

　　“十二五”收官在即　車企集中衝刺　

　　在廠家衝刺“十二五”的目標推動和政策促進下,11月車市呈現生産、批發均超200萬的創新高的超強增長特徵。11月乘用車廠家銷量212萬輛創歷史新高,這是因去年部分廠家主動年末減少批售,而今年共同衝刺,形成低基數高增長的態勢。11月零售195萬輛,同比增速18%,呈現批發推動零售走強的特徵,因此市場感受增長效果似乎並不突出。　

　　縱觀11月零售走勢,相對比較平穩,這也是“天時地利人和”的共同作用。從天氣看,11月的天氣出現近年罕見的雨雪冰凍現象,隨後又出現“爆表”的霧霾天氣,而去年11月的北方氣候偏暖、雨雪較少,冬季的購車潮啟動較晚,也導致了今年11月的低基數高增長。隨著電商的轟轟烈烈的熱潮,購車與其他購物的“趕節”也是合理選擇,電商車展效應有效的提升了消費關注,也帶熱了銷量。　

　　狹義乘用車生産企業銷量排名前十位依次為:上海通用、上海大眾、一汽大眾、上汽通用五菱、東風日産、長安福特、長安汽車、長城汽車和神龍汽車。　

　　利潤方面,今年前期的廠家銷量利潤均不理想,尤其是合資企業1-10月份,利潤1500億元,下滑15%(去年增長19%),絕大部分廠家選擇犧牲利潤實現銷量突破,11月份汽車價格仍有校服下降趨勢,進一步助推銷量。　

　　“十三五”迎來淘汰賽　節能減排攻堅戰　

　　購置稅減半的政策效果喜人,1.6升及以下乘用車份額環比10月份微增0.5%,其中轎車1.6升及以下份額從去年的76%上升到本月的79%,銷量同比增長13%,1.6升以上同比下滑5%。　

　　對於12月的展望,乘聯會方面表示:12月是“十二五”的最後一個月份,是極其關鍵的業績盤點和政策調整的節點,從11月的爆發來看,各方都希望有個年度和五年規劃的完美收官。同時,12月的市場面臨3千元節能補貼政策的退出節點,消費者也會努力爭取拿到政府補貼,初步預計會形成12月的搶購熱潮。　　　

　　縱觀“十三五”規劃,中國乘用車市場正在進入自然增長期,由資格賽轉入淘汰賽,將成為車市的非常態調整期,限購城市增多,銷量總體進入微增長、甚至負增長。從2001年開始的“十五”期間是車市啟動,銷量從2000年的60萬輛增加到319萬輛,年均增速38%;“十一五”期間是車市的高速增長期,銷量達到1133萬輛,年均增速29%;“十一五”期間是車市的調整期,2015年預計仍將超過2000萬輛,年均增速為12%。　

　　“十三五”期間,將進入節能減排攻堅期,明年開始的油耗四階段標準,從百公里6.9升逐漸降到5升,從全球來看,這是一次較為強力的階段性政策,對乘用車企業進入轉型調整和技術升級而言,提出了更高的要求。新能源+SUV的增長模式,將進一步分化車市走勢,兼併重組和淘汰將加劇。