前兩年大家都在談網際網路革命、網際網路思維，談跨界、顛覆，但今天來看，網際網路有很多泡沫，相比網際網路思維，更為核心的是商業思維及産業鏈思維。今天，我從車主角度、回歸商業、用外行思維和大家分享一下我對行業的理解。

　　未來十年的高速成長期及發展機遇

　　汽車保有量超過10%速度增長、車齡已超過4年且仍不斷增長、車主不斷成熟品牌件越來越受認可等因素決定，未來十年汽車後市場仍將保持高速成長期。

　　4s店將從26000家減到15000家以下

　　今天在座的，另外一個身份是車主，作為車主我們以自身的立場去思考，我們去4S店很痛苦，去4S店明明知道貴但是不得不去，花點錢安心。但這樣的情況正在發生改變。我的判斷是，未來的4S店會從26000家減到15000家以下。

　　美國曾經4S店發展到兩萬家，後來減掉了，現在不到一萬家。4s店模式是一個階段性的産物。也許大家會不相信，但這是自由經濟、市場經濟及新即使帶來的發展規律。有些人説堅持不轉型，就埋頭賣配件，我經歷IT行業，今天去中關村看一看，中關村還有嗎？當年的中關村比今天任何一個汽配城都火爆，但沒有了，被國美、蘇寧給洗刷了，再被京東徹底的給刷空了。這個行業沒有分銷經濟，中國看不到電腦城，看不到家電城。

　　今天我們賣汽配的你想一下應該怎樣去轉型。2020年，全國上千家汽配城基本倒閉，30多萬配件商必須儘快轉型。剛才講作為未來兩股力量的競爭，一個4S店體系、一個獨立售後連鎖體系。我相信做連鎖沒有那麼簡單。如果連鎖有很多的漏洞就做不起來。

　　配件連鎖供應鏈後的汽修連鎖才能對抗4s店體系

　　去年O2O風靡整個中國，後來都倒掉了，整個産業鏈從左往右，還是從右往左。投資人絕大部分沒有做過企業，聽不懂産業鏈。從車主開始到府洗車、到府保養到最後到府讓你買保險，後來到府給你送配件，這是什麼邏輯？到府保養99塊錢，到府保險500塊錢，這個時代O2O做了一年大家就證明這是個泡沫。為什麼是泡沫？大家在中國找到一個上千家直營連鎖的給我看？我在三年前O2O平臺做出來了，推了三個月就停了，這個害人。

　　大家説直營連鎖太慢，加盟連鎖是扯蛋，做連鎖一定要有新的思維和新的方法去做，現在很多人跑的很快，到處掛牌，到處説給你裝一個系統就可以鎖定了，這真的是有問題。他最大的問題就是配件的問題。配件不解決做供應鏈這個産業沒有基礎。當然要做配件，又太難了，我這一輩子做配件是折壽的。做配件要做全，一個配件適配車型要上千萬的SKU，但是事實證明不解決配件供應鏈就沒有連鎖，就沒有讓車主自由選擇的可能性。所以還是從左往右做，而不是從右往左來做。

　　如今，很多做O2O的人沒有死都轉型做線下店，做連鎖的人都轉B2B的，O2O轉去做連鎖，連鎖轉去做B2B，大家就明白了還是從頭做起。

　　所以整個未來一副藍圖，三年之後無論怎樣的改變，配件一定是平臺化的網際網路模式，一定會走向京東模式，沒有任何中間環節，也許到三年以後，這些建立後，O2O才可以真實發揮巨大威力，解決所有車主痛點的時候。

　　基於以上理解，中馳目前在專注，什麼事情都不想，我們就是B2B，我們上百個人做配件平臺，上百個人做配件的數據庫。很多做配件的行業人去做這個事，其實我們也開玩笑説一下，真的融一千萬、兩千萬、三千萬別碰配件，你融一個億兩個億就別去幹，幹透配件沒有上百億融資能力就不要説做配件供應鏈。配件供應鏈是巨大的工作量，而且是巨燒錢的事。