10月10日,交通運輸部發佈了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》。對於網路預約出租汽車平臺來説,最大的考驗才真正到來。
未來,以神州專車為代表的B2C和以滴滴快的為代表的C2C的幾大約車平臺的市場座次是否為由此重新排定?不能任性打折後的專車靠什麼吸引約車客?各種觀點已經展開交鋒,但無論如何,網約車從空白地帶走向規範管理的方向已然明確。
走進會議室的陸正耀,手中還拿著交通運輸部10月10日剛剛發佈的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《管理辦 法》)。作為神州租車董事局主席兼CEO、同時也是神州專車的董事長,在接受採訪前的整個一上午,他都在認真研究《管理辦法》細則。
這也是陸正耀今年第二次面對媒體。上一次是今年1月底神州專車剛剛上線,他當眾立下豪言要做專車市場第一。
對於新政,儘管從一開始就堅持B2C差異化模式、堅持“專業車輛、專業司機”的神州專車,已經被認為是最大紅利享有者。但陸正耀昨日(10月11日)接受《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)記者採訪時對新政的總體感受依然是兩個字:“偏緊”。
公司戰略不會改變
NBD:站在神州專車的運營角度,您如何評價此次的專車新政?
陸正耀:首先我們肯定對新政表示歡迎,最起碼對我們整體行業的發展是有指導性的。但比起1月8日交通運輸部的指導精神明顯偏緊,這主要體現在兩點:一個是車,一個是人。
車要求8年強制報廢,也就是意味著完全按照計程車條例來管。我們原來的設想,包括租車的車和專車的車是可以共同協同起來,兩年半左右就全部賣 掉,再買新車進來,確保客戶的體驗。如果一旦規定8年,肯定要8年跑完,這樣還是會影響到整個客戶的體驗。再者,我們的車跑得還是比計程車少,沒必要8年 就報廢,我個人覺得8年也還是有些浪費。
人的問題上,參照計程車管理辦法,進行屬地化管理。我理解不知道對不對,像北京,沒有北京戶口不能開北京的計程車。如果是這樣,我認為也是偏緊 的。計程車司機必須是本地人,因為需要找路等情況。而真正專車大家知道,都有大量的網際網路手段在裏面,地圖、導航所有的技術在裏面,人對路況的要求沒有這 麼嚴。如果這樣,一個證全國範圍內培訓,考核以後一個證應該是全國通行的,而並不是本地人開本地的車。其他還有一些小的問題,這些問題我們都會收集起來, 會通過正常渠道和各部門積極溝通。
NBD:外界普遍認為新政對私家車的限定,會讓公司享受政策紅利,對競爭格局也會有影響,對此您怎麼看?
陸正耀:我們跟其他競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式的差別,不在於車源。神州專車走到今天以及未來,我們肯定也不是靠政策紅利,而一定是客戶體驗和成本結構。
新政的出臺,我們從戰略和業務上不會有任何的變化。我們覺得,現在已經過了前期的野蠻生長、快速生長階段,也是真正最難的一個階段;現在我們已經進入了相對穩定期,不管是品牌、産品還是成本結構。
如今,神州專車不僅用8個月的時間拿下8億美元融資,根據羅蘭貝格最新的數據顯示,神州專車月均增速達62%,不但增長速度最快,而且在除順風 車、快車之外的真正中高端專車市場,神州專車的規模已經排名第一。所以我們還是會按照這個節奏走。對於新進入者來説已經沒有機會。
新政沒有背離共用經濟
NBD:網路預約車運價實行政府指導價或市場調節價,專車還能任性打折嗎?會影響動態定價嗎?
陸正耀:從我們來講,整個價格的補貼和價格優惠方面,還是希望加大力度,讓更多的人體驗到這樣的服務。從本身定價來説,我願意這樣做,尤其是做 B輪5.5億美元融資以後,不管是整個賬上的現金儲備還有行銷策略方面,肯定是朝著這方面走。最終是什麼樣的度,我們要看目前各地政府對價格怎麼看。
現在專車動態定價是常態的。但是大家還發現一個問題,神州專車的動態定價是最低的。即便是漲價,我們在這個上面還是最保守,低谷期我會把價格降下來。動態定價機票、酒店也有,都是配備均衡需求和供給的關係。
NBD:有觀點認為《管理辦法》對私家車的限制背離了共用經濟,您是怎麼理解共用經濟的?
陸正耀:首先,共用經濟我覺得肯定是大的趨勢。共用還是有各個行業的特殊性,共用體現在每個行業的特點也不完全一樣。比如説我自駕就是典型的共用經濟,不一定拿你私家車共用,是我們買來以後給大家分也是共用的一種。
第二個問題,我們要看,Uber模式在美國和中國有根本性的不一樣。美國計程車很少且很貴,中國是計程車很多且便宜。大家關注一點,在美國因為 汽車普及率很高,養車成本很低,有車一族,他的時間價值和計程車司機差不多。但是在中國,城市裏有車一族的時間價值會比計程車司機要高,因為中國擁有車的 還是相對高端的一部分人。
在中國有車一族做共用經濟的沒有或者説極少,或者説高額補貼在裏面,扣除掉高額補貼是沒有的。新政出來以後,好像是對共用經濟的否定。我覺得共 享經濟的核心是把車輛效率提高,我是B2C,我覺得也是共用經濟。相當於每個城市,每個企業都有自己的車隊,現在沒有了,每個老闆都有自己的車,現在不用 了,放在裏面共用。這個(新政)並不影響或者説背離共用經濟。