國慶小長假之後，汽車維修領域將迎來“小高潮”。一位汽車維修專業人士告訴記者，每逢假期之後，汽車養護、維修量都會明顯增加，去年開始由於很多創業公司進入汽車養護領域，實體維修點的業務量已減少。

　　“當下，汽車維修領域仍處於佈局階段。”日前，養車無憂網創始人陳文凱表示，與二手車、汽車共用已經逐步進入“市場淘汰期”不同，汽車維修剛剛開始“跑馬圈地”。

　　中國汽車市場逐步走向成熟，汽車後市場規模也在擴大，預計今年達到7000億元。其中，汽車維修市場將突破5400億元，在汽車後市場中佔比超過70%。

　　汽車維修領域的“網際網路 ”在後市場中最早到來，到府維修、網上商城、正品基地等多種模式嘗試之後，汽車維修佈局逐漸明朗。以諸葛修車、中馳車福等為代表的B2B模式佔據汽車維修市場大部分份額；而以養車無憂、途虎養車等為主的B2C模式正處於培養期。

　　多種模式搶佔市場

　　今 年以來，不僅是換“三濾”為主的到府保養等輕維護遍地開花，而且伴隨同質配件規範化，汽車維修DIY也成為部分消費者的選擇。陳文凱認為，隨著我國進入成 熟汽車市場，通過電商選購零配件，進行DIY汽車養護的消費者將與日俱增。“我們先培養這部分忠實消費者，打造品牌，再逐步覆蓋更多的受眾。”陳文凱表 示，通過集中眾多零部件企業資源，打造品牌影響力，逐步形成B2C的汽車維修品牌。

　　日前，第三方調研公司艾瑞發佈的汽車後市場研究報告顯示，養護類電商不管是市場佔有率還是消費者認知度均達到一定階段。以投資人為代表的社會投資機構普遍看好汽車後市場，尤其是汽車養護類電商領域。

　　據記者了解，從2014年開始，資本對汽車後市場(尤其是養護領域)的投資熱情與日俱增。保守估計，從2014年初至今年6月，汽車後市場養護行業投資額已達65億元。其中，單筆金額超5000萬元的投資佔比達39.3%。

　　一位投資界人士表示，汽車後市場服務電商(O2O)領域將會産生300億~500億美元市值的公司，這一預測引發極大關注。

　　除了上述B2C企業，眾多B2B汽車維修企業快速崛起。其中，諸葛修車預計將在今年四季度登陸新三板。諸葛修車相關負責人接受記者採訪時表示，長期看來，企業將逐步向C端開放，但當下而言，有品質保障的B2B模式仍受消費者青睞。

　　“無論哪種模式，現在還處於佈局階段。”陳文凱告訴記者，按照新車銷售5~7年後進入維修高峰期的行業慣例，當下汽車維修市場的“春天”剛剛到來。

　　政策助力企業擴張

　　與資本擴張同步的是不斷完善的政策，其成為汽車維修領域快速增長的保障。2014年9月，交通運輸部等十部委聯合提出“同質配件”概念。

　　今 年8月26日，《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》明確指出，同質配件是指産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好性能的配 件。這就意味著原有的汽車廠商把控所謂“原廠件”等零配件的壟斷行為將逐漸被取締。“破題汽車後市場O2O的難點，需同時在網際網路、供應鏈以及服務鏈三方 面進行整合，並形成競爭優勢。”陳文凱表示。

　　網際網路化既體現在行銷和運營用戶方面，也體現在用網際網路的手段來優化業務流程和體驗還體現在運用網際網路的思維方式在業務模式打造上，實現平臺化，去中心化和分享經濟等整合和提升社會資源效率方面。

　　在具備網際網路基因後，第二大要素就是供應鏈。因為，供應鏈的強弱直接影響用戶所購商品的品質和價格，影響用戶體驗，特別是汽車配件相關商品。

　　最後就是構建服務鏈體系。汽車後市場服務不同於其他行業，它對服務的品質要求非常高。如何在服務標準化、服務技術和品質保障以及服務大數據的構建上取得突 破，是擺在汽車後市場公司面前的共同難題。“現在汽車維修領域處於政策和資本的開放期，出現了眾多並不符合市場規律的企業。”陳文凱坦言，汽車維修是一場 “馬拉松式”的競技過程，美國的後市場巨頭大多用了十多年的時間來構築自己的核心能力，這一市場尚需“高築墻、廣積糧、緩稱王”。