8月12日，天津港發生爆炸，汽車業最為關心的是——受損車輛。近萬輛全新汽車焚燬成框架，損失幾十億元(媒體估算)。波及雷諾、大眾、豐田、本田、三菱、路虎捷豹、吉普、雷克薩斯、現代、起亞等多個進口品牌。

　　這個損失將對未來汽車市場有什麼影響？如何把損失化解到最小？一系列問題是業內最為關心的。

　　損失只是初步估算

　　爆炸事故已發生幾天了，媒體各種報道，從1000輛到6000輛、8000輛乃至上萬輛不等，損失更是稱幾十億元。記者採訪了解到，萬輛也好，幾十億元也罷，都只是估算，真正在港汽車損失結果至今沒有官方通報。

　　幾天前，國機汽車市場行銷部部長胡絲羽透露，國機汽車在天津爆炸事故波及區域內也設有停車場。但由於現場被封，受損情況還沒有統計。正如胡絲羽所言，目前現場大都是被封閉狀態，很多保險公司並沒有進入到現場開始評估，真正的損失數量及價值目前還是很難計算的。

　　目前只有雷諾、大眾發聲明，雷諾受損車輛大約1500台左右。進口大眾燒燬甲殼蟲、邁特委、UP、高旅、邁騰、SportsVan、tiguan、途銳等近2800輛。據了解，雷諾大眾臨近爆心損失最大，現場有6000多輛汽車，1/6左右已被燒燬。

　　有業內人士表示，對於損失情況統計有點難，因為進口汽車在天津港的物權關係較為複雜，有跨國公司的倉庫、進口汽車服務貿易公司的倉庫，以及進口汽車服務貿易公司承接服務的跨國公司的倉庫。這一切都要等待各車企的數據匯總。

　　進口車市場影響不大

　　很多媒體都以“慘重”來描述此次損失，認為未來一段時間將對進口車市場的貨源供應造成影響。但採訪中北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴記者：事故對市場的影響要因品牌、因車型而異。如果正逢緊俏車型受損，那必將影響到該品牌市場的供應。

　　記者了解到，目前，我國已獲批的整車進口口岸共有18個，其中通過天津港、上海港、廣州黃埔港3個主要港口進口的汽車數量佔我國進口車數量的97.1%。

　　中國汽車流通協會進口車委員會資訊部副主任王存介紹，過去天津港進口汽車數量曾佔據“半壁江山”，但目前已降至41%左右，天津港對於進口車市場的支撐作用也越來越弱，如果未來貨源緊缺，可以從其他港口調撥。他表示，從整體進口車市看，今年進口車庫存量較大，經銷商的庫存壓力很大，事故造成整體市場缺貨現象的可能性極小。

　　另外，顏景輝告訴記者，天津保稅區國際汽車城傳來的資訊是，事故發生地並不是進口車主要倉儲所在地。此次受到損失的車庫是進口車的轉机發運集散地，並不是天津存車數量最多倉庫，對進口車市場正常運作所構成的威脅有限。

　　有媒體稱，此次事件將直接影響平行進口車市場，因為天津港是最主要的平行進口口岸。目前經天津口岸平行進口車的總量佔到全國的70%。但天津港平行進口車主要存放在距離事發地點約10公里的東疆港，沒有受到事故波及。同時平行進口車的倉儲並不像大貿車那樣集中，主要分佈在經銷商和貿易商處。因此顏景輝認為，此次事故對平行進口車造成的影響不大，影響最大的還是中規車。

　　記者還獲悉，事故發生後，港口的報關報檢會暫停，事故發生區域外的一定範圍也會被限制進入，因此在報關或物流運輸上存在一定困難，也許短期內會對平行進口業務會造成影響。

　　保險賠償不要急

　　雖然眾車企損失嚴重，但是記者了解到，不管是大型整車貿易商，還是小型平行進口企業，大都為車輛購買了保險。因此，他們的損失，保險公司能夠幫助分擔一部分。

　　據了解，事件發生後，保監會與中國人壽、平安人壽、太平洋保險、民生保險、安邦保險、陽光保險等保險公司都迅速啟動了重大應急預案，緊急成立工作組，前往事故現場，配合應急事故處置工作。同時，開啟綠色通道，排查個人投保情況。

　　同樣是賠付，但是保險賠付的種類各不相同。顏景輝告訴記者，本次按車險賠付的可能性不大，因為港口倉庫的車還沒有賣到個人，一般是沒有大票(正式銷售發票)的，基本都是總經銷商的，因此絕大多數是按財産保險賠付。

　　對於正規的貿易港口倉庫，承擔庫存的物流一方一般會購買相關保險。一般保倉到倉，也有到門的(到經銷商停放處)，如果投保了貨運險，這種情況則會有賠付。

　　記者了解到，目前賠償基本有3種：

　　第一是“倉到倉條款”賠付：類似于這種通過海運過來的進口車，涉及到一個“倉到倉條款”。即在正常運輸過程中(海上、陸上、內河和駁船運輸)，保險責任自貨物在始發地開始運輸時生效，直至貨物到達保險單中目的地被收貨後停止生效。如果抵達到的港口不是目的地，保險責任在貨物卸離海輪60天內也是生效的。也就是説，如果這批受損車輛是物流公司運送入境口的，在送到廠家之前的安全問題由物流公司來負責。如果物流公司在港口處將車交給了廠家，那麼則由廠家來負責。廠家一般會給貨物投保“企業財産險”，而物流公司則會投保“貨物倉儲險”。

　　第二是“企業財産險”：據了解，受損的雷諾汽車，是停在了廠家自己的倉庫中，屬於“企業財産險”的範疇。

　　第三是值得注意的。保險公司有“代位追償”：即使進口商沒有為車輛購買保險，也有權在事故爆炸責任方確定後，向後者索賠。賠付給進口商的保險公司，可以事後向事故責任方追償。等責任明確後，再由保險公司以“代位追償”的方式向事故責任人追索賠償。

　　對受損車流向的擔憂

　　即使是保險賠償，也是要按照受損程度賠償。顏景輝説，此次保險賠付審核應該是很嚴格的，不會一概而論。如果車輛尚可維修，保險公司是不會按照全損賠付的。也就是説，如果是輕度損傷的車輛，很有可能經過修復，再度使用。

　　事故發生後，很多受損企業紛紛承諾受損車不流入市場。但是萬輛受損車中畢竟會有部分車可以修復，這不得不令消費者擔心。

　　顏景輝説，如果停放在倉儲場的車輛已經完成物權轉移，即廠家與購車主體已經完成交易，故此時被損毀車輛物權已不屬於主機廠。因此在這種背景下，就不能完全排除受損較輕微的車輛，經過修復後會繼續流入市場。對此有專家建議，有關部門應該公開受損車的資訊，如車架號及對應車輛處理結果，公佈每輛涉案車的去向。可以參見奧迪A6L泡水事件的後期處理。