在我國SUV市場持續走高的情況下，北京現代作為SUV領域佈局最完整的合資車企之一，正在快速調整細分市場的産品定位，希望尋求更多的銷量增長。

　　日前，北京現代全新途勝正式下線，將於9月5日上市。就在全新途勝下線一週之後，北京現代官方宣佈ix35和全新勝達降價。在外界看來，這是北京現代提振SUV銷量的重要手段，但北京現代常務副總經理劉智豐認為，這樣理解過於簡單，此次調價的最終目的是為了重構SUV産品在細分市場的佈局。

　　實際上，作為最早導入SUV産品的合資企業之一，北京現代面對目前SUV市場競爭不斷升級的局面，調整産品線已是當務之急，而這種調整將不僅局限于SUV産品，下半年可能還會涉及第九代索納塔等重要戰略車型。

　　重構SUV産品佈局

　　7月30日，北京現代宣佈，全新途勝在北京現代第二工廠正式下線。劉智豐在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“全新途勝在今年9月上市之後，計劃完成月銷售過萬輛的目標。”

　　就在新途勝下線一週之後，北京現代宣佈，該品牌的兩款主銷SUV車型ix35和新勝達實施官方降價，其中ix35降價幅度為2萬元，新勝達最高降價3萬元。

　　目前，在經濟下行的背景下，北京現代亦面臨銷量增長的挑戰。劉智豐表示，北京現代上半年表現不好不壞，在市場份額最大的A級車領域實現穩定增長，名圖銷售也持續走高，但是SUV銷量出現了一些問題。

　　北京現代此次針對兩款主力SUV車型降價，不僅是提升銷量的手段，也是快速調整産品定位的一種策略。

　　劉智豐表示，“此次官方降價首先要為全新途勝留出市場空間，同時也是為了重構北京現代SUV産品的市場佈局。”

　　據了解，在官方降價之前，北京現代ix35的官方指導價格為16.98萬元到24.28萬元。全新途勝作為ix35的新一代車型，如果按照原來的區間制定官方指導價，無疑將與ix35的價格大面積重合。由於ix35將和全新途勝兩代同堂銷售，在ix35官方指導價下調2萬元之後，定位於ix35和全新勝達之間的全新途勝就有了較大的市場空間。

　　市場分析人士指出，全新途勝的定價區間或在16萬至24萬元區間內，對標市場主流緊湊級SUV，例如東風日産新奇駿的價格在18萬至26萬元區間。

　　另外，全新途勝上市之後，老款途勝會逐漸退出市場。老款途勝的指導價為16.58萬～20.38萬元，實際售價在12萬至15萬元區間內。ix35的官方價格向下調整，實際上使其涵蓋了老款途勝留下的一部分市場空白，再配合ix25的向上策略，即可把老車型退出後的空白區間補足。

　　與此同時，已經上市兩年半的全新勝達，面臨漢蘭達、銳界等新車型的競爭壓力，銷量正呈現不斷收縮態勢。

　　有分析認為，全新勝達兩年前的定價已經與現在的市場現狀有較大出入。據了解，全新一代漢蘭達上市後，其憑藉2.0T車型的導入直接將起步價格下探至23萬元，銳界2.0T車型的起步售價也進入25萬元以內區間，達到24.98萬元。

　　全新勝達官方降價之後，起步價下探至20.98萬元；2.0T車型的起步價格也下探至21.98萬元，比漢蘭達低1.02萬元，比銳界低3萬元。

　　由此看來，全新途勝的上市成為北京現代重構SUV産品佈局的一個契機。重構之後，北京現代SUV産品價格區間為11.98萬元至25.68萬元，尤其是主力産品調整後，價格更加貼近市場，也更符合當下的市場行情。

　　下半年迎銷量品牌雙提升重任

　　北京現代調整SUV市場格局和價格體系，與其目前的市場表現有著必然的聯繫。

　　據了解，今年在我國宏觀經濟和車市增速雙雙放緩的背景下，北京現代的銷售也出現放緩。上半年，北京現代累計銷售51.02萬輛，銷量出現下行趨勢。此前，在銷量方面並不佔優勢的東風日産，今年上半年對北京現代的壓力逐漸增大。

　　劉智豐坦言：“北京現代銷量下滑和SUV車型銷量不好存在關聯。”

　　數據顯示，今年上半年北京現代共銷售轎車39.76萬輛，同比下滑6.8%，這和我國轎車市場的整體走勢基本相同。同期東風日産共銷售轎車30.26萬輛，同比下滑21.9%，不管是下滑幅度還是下滑數量都超過了北京現代。

　　然而，在SUV市場，東風日産和北京現代的表現恰恰相反。在上半年SUV市場同比增幅達48%的情況下，北京現代SUV銷量出現了負增長，累計銷售11.26萬輛；相比之下東風日産此類車型的銷量達到12.7萬輛，同比增長41.9%。

　　此次北京現代調整SUV市場佈局，無疑是要迎戰競爭對手，借助SUV市場實現銷量增長。不過面對目前汽車市場整體增幅放緩的態勢，劉智豐對北京現代今年的表現也給出了謹慎預期：“我們希望今年能夠與行業大趨勢基本吻合。”而根據北京現代此前的規劃，今年其銷量計劃達到116萬輛，同比增長3.57%。

　　另外，根據北京現代的規劃，今年“D+S”（中高級轎車+SUV）的銷量要在總銷量中佔據50%的份額，而今年上半年這一比例為43.13%，下半年仍有不小的挑戰。

　　因此，北京現代發力SUV市場，在叫板競爭對手、衝擊銷量目標的同時，也是為完成“D+S”的階段性目標，從而實現品牌提升。