無人駕駛汽車離消費者越來越近了。

　　在7月22日召開的2015中國網際網路大會上，百度公司無人車團隊負責人倪凱、寶馬中國服務有限公司副總裁瑞文·馬策向記者證實，寶馬和百度聯合開發的無人駕駛汽車將在年內上路測試。

　　隨著寶馬與百度的跨界聯手，以及此前國內上汽與阿裏合資公司的建立，再加上谷歌、樂視等公司參與智慧汽車，網際網路公司在未來的汽車生態中發揮更加重要的影響力似乎已成趨勢。

　　對於大多數網際網路公司來説，對造車或售車的參與並不是其在智慧駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點，他們希望在車內乘客無需自助駕駛汽車後，能在車內對資訊、音樂等內容有更大的消費空間。

　　看重車內“資訊消費”

　　“百度的圖像識別技術、雲端大數據和高精度地圖是我們在智慧駕駛領域的優勢。”倪凱向記者介紹，百度的圖像識別技術能幫助自動駕駛系統分別前方障礙物和道路情況，雲端大數據和高精度的地圖，能幫助行車分辨方向找尋最佳行駛路段。

　　相較于百度在軟體方面優勢，傳統汽車製造商寶馬的優勢則更多體現在硬體上。瑞文·馬策坦言：“在百度和寶馬合作中，在車載的智慧感測器方面，寶馬是比較強的，在後臺的處理上，百度是比較強的。”

　　據倪凱介紹，寶馬的感測器與百度的大數據的結合，正是自動駕駛最核心的技術。一方面，感測器和車前攝像頭辨別前方的道路，再通過百度的高精度地 圖和大數據資訊分辨出其中可以行駛的部分。另一方面，車輛行駛中還會將路況實時上傳至雲端，供車輛自動選擇合適的道路以避免擁堵發生。

　　不過，倪凱告訴記者，百度在智慧駕駛領域的利潤並不來自於對汽車生産的分成，做智慧駕駛的構想是希望建立基於智慧車的生態系統。百度在智慧駕駛 中的“生意”實際上來源於對車內乘客的服務。智慧駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環境中解放出來，而後車內人會有更多的空余時間去進行“資訊消費”，百 度希望通過這種方式實現乘客在車內對網頁、音樂、影視等內容的盈利。

　　實際上，不只是百度，在部分IT企業看來，實現智慧駕駛或自動駕駛後的汽車將成為一個人與外界聯繫的終端，在這種新關係中，網際網路企業的盈利模式將十分具有想像力。

　　為此，希望以內容作為盈利渠道的阿裏、樂視等國內網際網路企業，也在近年紛紛加入“未來汽車”概念的探索之中。部分網際網路企業負責人曾表示，網際網路企業“輕資産”的特點讓他們不適宜真正涉足汽車製造，提供服務則是更好的盈利渠道。

　　超九成車主接受付費

　　“94%的中國人願意接受付費的車載互聯服務，這一比例在德國為74%。”中國移動中移德電網路科技有限公司技術總監陰啟明介紹，目前中國司機平均在路上有30分鐘的時間需要“打發”，他們願意在車載互聯服務上付費500歐元(約合人民幣(6.2096, 0.0001, 0.00%)3400元)，而德國車主願為此支付的費用為200歐元。

　　鋻於此，在IT企業看來，實現智慧駕駛或自動駕駛後，車內時間將更加靈活，消費空間將更大。

　　IEEE(電氣和電子工程師協會)高級會員、IEEE數字感知計劃主席袁昱博士曾表示，“基於V2V(汽車-汽車)、V2I(汽車-基礎設施)的車聯網，它解決了安全、高效和節能，這些才是交通和運輸領域真正的痛點，而資訊與娛樂服務屬於錦上添花。”

　　在陰啟明看來，車聯網有顯著的經濟效益。根據德國經驗，在駕駛行為矯正系統的作用下，每10噸以上的重型卡車在駕駛行為矯正系統和獎金回饋激勵 作用下平均節省一塊錢。另外與SAP合作智慧港口系統，漢堡港每天貨運時長節省約30萬分鐘。MIN車聯網系統幫助物流車隊將到貨期限準時率提升10%， 貨運能力提高20%，貨運成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前業內預測我國2020年能上網的汽車佔比會突破20%，但是最近預測突破30% 以上。”陰啟明向記者表示，“這會為中國帶來千億級的市場。”