2015，半年時間匆匆而過，“挑戰”無疑是多數車企對上半年最明顯的感受。此時，不妨讓我們看一看，過去6個月時間裏，中國汽車市場究竟遇到了什麼；接下來6個月的時間，又該做出怎樣的應對。

　　Slowing Down

　　新常態，高歌猛進已不再

　　增速放緩、銷量下滑，這些大概可以概括上半年整個中國汽車市場的生存現狀，而這種現狀也被稱之為新常態。

　　新常態下，之前高歌猛進的增速已經不再。上周，中國汽車工業協會發佈的最新數據顯示，今年6月，我國汽車産銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，環比下降5.8%和5.3%，同比繼5月後再次雙雙低於去年同期水準，分別下降0.2%和2.3%；企業庫存則繼續上升。今年1-6月份，我國汽車産銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.6%和1.4%，但月度累計增幅繼續回落。

　　就連一直保持高調“俯視”一眾豪華品牌，也難逃銷量下滑的劫數。寶馬、奧迪的增幅已經降至個位數，沃爾沃等的銷量更是同比大幅下滑。隨之而來的是整個豪華車市場都在遭受價格壓力，各款豪華車型大幅優惠。經銷商庫存日漸高企，不得不採取價格倒挂的形式賣車，其利潤空間一再受到擠壓，生存愈發艱難。由此導致很多經銷商十分不滿，不配合工作、公然反抗主機商的情況不斷出現。

　　Promotion

　　官降，車企價格戰高調且集中

　　無疑，官降是上半年中國汽車市場最重要，也最具代表性的一個關鍵詞。

　　4月，上海大眾的一紙官方降價宣言，開啟了整個中國車市的車企官降大戰。隨後，長安福特、北京現代、一汽大眾、上汽乘用車等也加入官降行列，普遍降幅在1萬元以上。上海通用在一個月後跟進，旗下40款車型價格降幅從1萬至5.39萬元。又在一個月之後，價格一向堅挺的長城也宣佈旗下多款SUV車型推出現金優惠活動。此後不久，捷豹路虎宣佈其首款國産車攬勝極光官降3萬-5萬元；東風悅達起亞則推出了全車係車型降價優惠活動，其中獅跑車型直降4萬元、K5車型直降萬元起，購車還可享全車係車型免車船稅政策。

　　其實，車企官降每年都有，只不過未像今年這般高調且集中，並且參與其中的車企均是“産銷大戶”，銷量居於前列。而在官降之前，很多車型的市場終端價格已達到甚至低於官降後的廠家指導價。

　　儘管車企多表示官降是為讓利或回饋消費者，但在增速放緩、銷量下滑的大環境下，其背後意圖都大同小異——以官方降價的形式吸引消費者，撬動市場銷量增長；其所反映的現實也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現狀。官降之戰的出現，也是車企之間競爭升級的表現，是價格戰從原來的經銷商層面上升到了車企層面。

　　Internet

　　網際網路+，顛覆還是融合？

　　今年，李克強總理在《政府工作報告》首次提出要制定“網際網路+”行動計劃，推動移動網際網路、雲計算、大數據、物聯網等與現代製造業結合。

　　汽車産業在“網際網路+”的推動下，也在探索著新的模式，並有越來越多的新型業態涌現。例如，在整車製造領域，除了傳統汽車製造商，如今也有諸多敏銳的IT企業投身其中：樂視宣佈與北汽合作打造“超級汽車”；阿里巴巴成立汽車事業部，未來也將涉及整車製造。而在汽車駕駛、智慧系統等方面，無人駕駛等技術都是網際網路與車企相互合作後將誕生的産物。這些不僅給車企與網際網路帶來了更好的發展方向，也給消費者帶來了對未來汽車發展的無限遐想。

　　“網際網路+”也在引發創新熱潮，尤其是在汽車後市場領域。當新車銷售進入微利甚至無利可圖的時代，龐大的後市場成為投資人眼中最廣闊的藍海，關於後市場的創業項目層出不窮，似乎隔幾天就會蹦出一個。諸如卡拉丁、車女婿、諸葛修車網、怡駕等，有些關注售後保養，有些致力於重構配件渠道和體系，相同的都是對汽車後市場巨大潛力的信心。有人預言，4S店將會消失；但也有人堅信，4S店會通過創新産品來保證競爭的優勢。

　　當汽車遇到網際網路+，顛覆還是融合？一切盡可期待。

　　Shifting

　　換血頻繁，追逐時代各種求變

　　當中國汽車市場正經歷著增速放緩、網際網路挑戰等諸多變革時，車企高管的席位變動也更加頻繁。據不完全統計，今年上半年，有87位車企高管發生了職位變動，同比去年上半年的73位，增長了近20%。

　　其中，升職、離職、調任、跳槽者均有之。一汽和東風兩大汽車央企掌門人換防最為業內關注；日産旗下兩大合資品牌的人員調整數量最多，涉及7個職位變動。此外，華晨寶馬有5個職位變動，長安標致雪鐵龍DS品牌事業部及上海通用分別有4項人事變動。就在前幾日，汽車圈內又有新消息，譬如捷豹路虎中國掌門人高博的離職，以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經理鄭傑的上任。在汽車業亟待調整創新之時，車企對管理人員的調整，無疑也是為了適應市場而主動求變的一種表現。

　　告別傳統、擁抱創業者也大有人在。英菲尼迪中國總經理呂徵宇出任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁；沃爾沃中國區董事長沈輝出任博泰集團聯合創始人兼CEO。這在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢，未來或許會有更多傳統汽車行業的汽車人轉投創業大軍。

　　不同於上述人員職位的正常變動，也有些人離開得並不光彩。2015年，反腐風暴波及汽車行業，包括一汽、東風等在內的多家汽車集團身處反腐“暴風眼”之中，部分車企領導也因此下臺。3月15日，掌舵一汽集團近8年的徐建一，因“嚴重違紀違法”被帶走。隨後，東風集團乘用車公司副總經理柳玉春和市場部部長黎錚等的腐敗案也相繼被曝出。

　　Embarrassed

　　平行進口車，身份洗白成績卻灰暗

　　去年獲得身份認可的平行進口車，目前通過全國各地的自貿區以及網上平臺，正在全面推進試點工作。

　　一直以來，由於身份尷尬及售後服務短板，平行進口車長期處於市場灰色地帶，無法與中規進口車公然叫板競爭；尤其是近年來，受到中規車不斷增多、進口車4S店拓網加速的衝擊，非中規車的市場份額更是逐步萎縮。

　　平行進口車“鬆綁”，被業內寄予諸多期待。一方面，平行進口車的試點將給中國消費者帶來更多購車選擇和途徑；另一方面，在不少業內人士看來，隨著平行進口車銷量的增長，其與傳統中規車的競爭也必然隨之而來，因此也將有力打擊傳統中規車價格虛高的現象。

　　不過，從目前的銷售情況來看，平行進口車的競爭力不甚樂觀。其中，在推行試點已達半年的上海自貿區，成績令人失望——據相關數據顯示，到今年6月，上海平行進口車訂單數量為100多輛，交車數僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳，成績略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。