一大波經銷商將抱團取暖，以對抗車市寒潮。

　　“包括寶馬、 捷豹路虎、奧迪在內的品牌經銷商聯席會正醞釀成立。”中國汽車流通協會秘書長肖政三向《華夏時報》記者透露，“此外，一汽豐田經銷商聯會的組建工作早在今 年年初就已經開始。”這也是繼賓士、進口大眾、保時捷後，中國汽車流通協會再度牽頭計劃成立的一系列以品牌為主體的聯席會。

　　“這不是與廠家PK，是要溝通，是要共贏。”肖政三表示，“協會已經與這些即將成立聯席會的企業領導達成共識，車企也有這樣的訴求，要求建立經銷商組 織。”在肖政三看來，市場用“不樂觀”來形容都不夠，“簡直就是低迷。”鋻於此，今年7、8月份流通協會還將走訪多家生産企業，面對面交流經銷商面臨的實 際問題。

　　在流通協會負責人看來，前幾年成立的多個品牌聯席會效果很好，有些成功模式和經驗可以向更多品牌推廣，而當前汽車市場持續低迷的現狀以及經銷商居高難下的經營壓力均成為一系列聯席會密集籌備的催化劑。

　　抱團非PK

　　“目前都在籌備中。”中國汽車流通協會副秘書長宋濤向本報記者介紹稱，“我們不希望廠商矛盾被放大，甲乙雙方都不應站在強勢對立的位置。”按照宋濤的説 法，目前流通協會的會員單位有近6000家，願景是所有品牌都能成立經銷商聯席會，“不管採用哪種形式，雙方需要的是溝通。”

　　“按照以往的節奏是每年在協會的年會上成立一家，但是目前各大品牌聯席會的前期準備工作都已經在提前進行。”作為一汽豐田經銷商聯會啟動的推動人，宋濤透露，已經籌備多時的一汽豐田經銷商聯會將在今年年底的流通協會年會上正式成立。

　　肖政三認為，去年年底集中爆發的經銷商向廠家索要補貼等現象是行業發展非健康、非正常的狀態。“如果有問題能及時解決及時溝通，就不會出現這種現象了。” 而從已經建立經銷商聯會的品牌來看，效果還是值得肯定的。“這些品牌不能説徹底消除了廠商矛盾，但有問題至少都能得到及時解決。”

　　在宋濤看來，今年市場出現的低迷狀況早在去年年底就已有預兆。“我們當時及時向廠商和經銷商發出過內部預警。目前看來，聽取協會建議、提前採取應對措施、 積極調整産能和銷售目標的企業，壓力都比較小。”一汽豐田負責人表示，“一汽豐田曾在去年年底發生經銷商索要補貼事件，但由於廠商年初對經銷商的訴求積極 回應，目前一汽豐田也是一汽集團唯一完成目標的企業。”

　　協會認為，在廠家、經銷商、協會三方的共同參與下，品牌聯席會將形成有效對話機制，幫助各方及時發現問題、交流溝通，把問題解決在萌芽狀態，構築更好的廠商關係。

　　榜樣在先

　　在此之前，包括賓士、進口大眾、保時捷等品牌經銷商均先後成立了品牌聯席會。其中，“賓士聯會是流通協會旗下的第一個品牌聯席會，目前也是會員最多、口碑最好的聯會。”宋濤説。

　　“截至6月底，賓士經銷商聯會已經擁有319家會員單位。”宋濤告訴記者。在聯會成立後，會員單位也一直處於不斷增加中。而在2012年底賓士深陷渠道紛爭、銷量下滑困境之時，賓士經銷商聯會得以成立，彼時的會員單位為100多家。

　　“賓士廠家是建議所有授權經銷商都加入聯會的。”宋濤稱，“由於早在2008年就開始籌備，經過三到五年的發展，賓士經銷商聯會現在各業務條線的發展已經越來越清晰。”

　　“其實經銷商壓力一直很大，現在是讓大家知道有壓力。”宋濤坦言，渠道溝通對市場尤為重要，品牌聯席會的機制非常有必要。宋濤介紹，賓士經銷商聯會舉行的 會議包括季度會、半年會，每年的流通協會年會也有年度會議，會前會收集會員單位關心和亟待解決的議題與廠家溝通。“每次會議在銷售與市場、售後、金融、網 絡這幾個方面都有專門議題和進展彙報，這種分門類組建工作小組的形式從聯會成立之初就已形成，並得到很好的延續。”而在今年6月的理事會上，賓士銷售公司 高級執行副總裁李宏鵬、行銷執行副總裁段建軍以及各工作小組相關對接人悉數參會，雙方實現了有效溝通。

　　業績是最好的佐證。儘管今年以來市場行情不盡樂觀，但賓士銷量卻保持著穩健增長。數據顯示：5月份賓士在華零售銷量為27562輛，同比增長19.8%； 前5個月累計零售銷量為132814輛，同比上漲18.0%。在宋濤看來，賓士目前已經做到了“上下齊心，並在産品上推陳出新”。

　　“聯會的成立給賓士在中國市場的經銷體系帶來了很大的變化。”宋濤稱，“汽車生産企業與經銷商之間本來就是一榮俱榮、一損俱損的局面，經銷商不應該是無言 的執行者，他們通過聯會這種機制，逐漸形成了與廠家溝通的有效途徑。而對於廠家來説，來自經銷商一線的聲音也給他們在制定商務政策時提供了重要的參考依 據。”

　　困境求生

　　事實上，現實狀況對成立經銷商聯會有著比以往更為迫切的需求。

　　有消息人士向本報記者透露，7月1日下午寶馬在機場附近酒店舉行的經銷商投資人會議上宣佈，年投放量將進一步壓縮。此前有消息稱壓縮額度或為15%。但這 場會議的討論卻草草收場，投資人甚至連晚飯都沒有吃就奔赴機場。這也是寶馬在調節二季度銷售目標後做出的又一次重要決定。

　　現實是，寶馬經銷商的生存狀況並不樂觀。6月中旬，“華南地區最大寶馬授權經銷商”佛山龍德寶寶馬4S店疑似資金鏈斷裂，超40名車主提不到車。而在6月底，號稱全國銷量排名第三、寧波地區銷量第一的寶馬4S店——慈溪寶恒寶馬也出現4S店副總“跑路”事件。

　　早在去年年底，寶馬在華多家經銷商就因經營壓力不堪負重向廠商交涉。最終，寶馬同意向中國汽車經銷商支付51億元補貼，約合8.2億美元。但這一商務補貼 對於經銷商來説恐怕依然難以禦寒。今年5月，寶馬品牌在華更是經歷了10年以來的首次銷量下滑。數據顯示，寶馬在當月銷量為34870輛，同比下跌 5.5%。

　　當然，寶馬的處境並非個案。流通協會發佈數據顯示：今年前6個月，庫存預警指數一直高於預警線。肖政三稱：“6月絕對庫存水準有所下降，原因是迫於前幾個 月的庫存壓力，一些經銷商已經停止進貨。”此外，“經銷商從業人員出現收縮。既包括一部分經銷商裁員壓縮成本，也包括由於收入減少一些銷售人員主動離 職。”

　　肖政三認為，目前的處境還會繼續維持下去，在傳統7、8月的銷售淡季，甚至“不排除有經銷商因為無法支撐下去而倒閉，或跑路”。此外，“6月集客量也在下降，這非常令人擔憂。”由於到店直至成交有時間週期，因此也預示著7月的成交量將不會樂觀。

　　寒潮下，類似賓士經銷商聯會的組織正在其他的品牌企業中擴散開來，汽車生産企業面對經銷商的這種變化，必然要改變目前的管理與約束機制，才能最終獲得共 贏。不過在此次危機之中，抱團禦寒不僅僅意味著經銷商的聯合，也將是一次經銷商與廠商的擁抱。而本報也將持續關注事態的後續發展。