2024年08月28日 星期三
與此同時，我國對油耗要求的不斷提高，也促使眾多車企加快了投放新能源汽車的步伐。今年1月，工信部發佈了《乘用車燃料消耗量第四階段標準解 讀》，其中提到，2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量要達到百公里5L。為實現這一目標，開工混動車型也是車企的應對舉措之一。去年，吉利與科力遠簽 訂協議成立合資公司，共同開發混合動力系統總成的技術平臺。吉利控股集團電子傳動有限公司總經理張彤曾做過測算，若要滿足2020年百公里油耗5L的要 求，吉利每年需要生産12萬輛插電混動車或生産20萬輛混動車，其間比例如何調整，就需要該技術平臺發揮作用。
- 數據流
有預測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬輛；另一方面，到2020年，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛，到2025年，全球插電式混合動力車的銷量將達到270萬輛。2015年或2016年將是插電式混合動力車超越純電動汽車的轉捩點。
- 聲音
●“現有的電池技術狀況，制約了我們在新能源方面的發展，消費者都希望新能源汽車續航里程長，而在目前電池還沒有達到要求的情況下，唯一一條路就是混合動力。對於長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達到批量應用還需要很長的一段時間。”
——長安新能源汽車有限公司總經理任勇
●“發展插電式混合動力，是緩和現在充電設施不普及矛盾的非常重要的因素。應該把插電式混合動力放在和純電動同樣重要，甚至更要優先一點的地位。”
——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚
