中國網汽車5月11日訊 15大主題演講，6場平行論壇，8小時超長論辯，60位大咖登場，500余位嘉賓現場參與。5月9日的中國汽車藍皮書論壇，通過這樣大規模的思想與智慧的盛宴，創新與顛覆的碰撞，傳承與揚棄的交鋒，首度提出並完美詮釋了“汽車四化”趨勢。

　　緊跟全球汽車産業熱點，設置汽車經理人最關注議題，是每屆中國汽車藍皮書論壇的特點。自2009年起，“決心與恒心”、“尋找未來競爭的制高點”、“盛世危局”、“挑戰與變革”、“榜樣”和“重構”，中國汽車藍皮書論壇一直引領汽車行業當年的話題趨勢。

　　今年的中國汽車藍皮書論壇重新定調“汽車四化”更是把握住了新形勢下汽車産業的方向，也是對去年“重構”主題的進一步拓展。

　　2015年，全球汽車發展進入了一個嶄新的時代，智慧汽車的研發、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統4S店的衝擊以及汽車資源的共用，已被賦予越來越多的關注。傳統的汽車四化概念——平臺化、模組化、國際化、輕量化已不適應當下汽車産業的發展趨勢。

　　中國汽車藍皮書論壇組委會主席、《汽車商業評論》總編輯賈可博士在開幕演講中提出嶄新的“汽車四化”概念——智慧化、電動化、電商化和共用化。這是汽車産業在新的歷史時期無法回避的四大重要議題，也是未來發展的重要趨勢和重構的重要原因和方向。

　　他説：“厘清汽車四化命題，我們就找到了變革的真正方向。如果不能順勢變革，未來岌岌可危。”

　　智慧化和電動化是汽車行業未來發展的兩大重要的支柱性技術。關於智慧汽車，像阿裏、樂視等一些網際網路公司正在積極的投身汽車業，而海外的谷歌公司正在研發無人駕駛汽車；同時，産業的安全、環境的安全，使汽車的電動化變得越來越重要，而智慧化的很多方面有賴於電動化的發展，所以這是關乎汽車業生死存亡的重要發展方向。

　　汽車業已經不只是汽車業的事情，它的門口聚集了越來越多的覬覦者。北汽集團副總裁蔡速平在論壇開幕辭職中表示，目前“網際網路+”這一概念不僅要求傳統産業與網際網路相結合，也需要傳統産業以網際網路思維推動産業發展，從而産生1+1大於2的産業效益。

　　電商化和共用化是未來汽車産業在商業模式上的兩大重要趨勢。電商化也不僅僅是賣新車，二手車，零配件等等汽車後市場方面的電商化也正在風起雲湧。滴滴專車、Uber、神州專車、易到用車，已經開啟了汽車共用化時代，未來汽車資源將最大程度地被合理配置。

　　中國汽車業格局複雜程度為世界之最，國外的、國內的；國有的、民營的；傳統的、現代的——誰能繼續高歌猛進，誰能一舉扭轉頹勢，誰能跨界後來居上，皆取決於決策者對汽車四化的清醒認識。

　　在今年的中國汽車藍皮書論壇上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍、長安汽車副總裁李偉、廣汽集團執委會副主任、廣汽研究院院長黃向東、中國汽車流通協會會長沈進軍、博泰集團董事長應宜倫、易到用車創始人、CEO周航、車易拍聯合創始人蔡旭、奧地利EFS總裁雷霆生和清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全教授先後就“汽車四化”作了大會主題演講。

　　奇瑞集團董事長尹同躍在本次論壇上表示，此前奇瑞和博泰、易到用車三家成立了合資公司，他認為傳統汽車企業應和網際網路企業交流中進行學習，接受碰撞，接受衝擊。“網際網路的特點就是共用、共贏、共利，沒有輸家。”

　　長安汽車副總裁李偉在論壇上表示，儘管網際網路與傳統車企存有矛盾，但都是圍繞用戶價值，實現功能體驗和個性的需求。“網際網路企業的核心是傳遞價值，而最終目標都是提高用戶的價值。並不存在相互顛覆關係。”

　　廣汽研究院院長黃向東在本次論壇上説，目前很多關注點都集中在使用環節的共用化，其他領域的共用化也非常重要。“我們認為共用化是應該貫穿于整個汽車産業鏈的，就是説從研發到製造，從銷售到服務、到使用，各個環節都應該實現共用化。”

　　中國汽車流通協會會長沈進軍則表示，電商顛覆不了傳統的經銷商，但是經銷商粗放式的經營，在今天的網際網路技術下被逐漸改變。今天的新車領域裏面，網際網路技術的應用是市場變化帶來的主要因素，“經銷商需要轉型，需要擁抱網際網路技術，廠家更應依託渠道，做好銷售，做好服務。”

　　車易拍聯合創始人蔡旭表示，消費者在短時間之內很難全面了解一輛車，資訊的不對稱或導致很多問題産生，“這個時代一切都可以變革，但是商業的本質、服務的本質不會變，這一點只要秉承住了，所有的發展都是給我們的機會。”

　　博泰CEO應宜倫在本次論壇上表示，是否對産品投入持續的熱情，是否能拿出一流的産品，是否能佔領用戶，是成功的關鍵。“不管是手機互聯、地圖、OS、TSP服務，最終給用戶帶來的都是數據。2017年我們想做到3千萬用戶，這個目標一定要達成。”

　　易到用車創始人兼CEO周航在論壇上發表主題演講表示，汽車經濟分享是一種大趨勢，儘管目前許多拼車和專車企業遭遇著種種的政府政策上的或者法律上的騷擾，仍頂著炮火往前衝，是因為這個商業模式的本質是能夠實現大規模的社會化共用帶來的價值。

　　清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全在論壇上表示，關於汽車電商化，他認為C2C在汽車整車消費上不會有未來，而真正的要想實現個性化定制、智慧化消費，必須要C2B。而實際網上的電商銷售也不會是未來，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的複雜問題。

　　在嘉賓大會演講的同時，中國資深行銷人吳剛、車聯天下和麥輪胎CEO楊泓澤、才富薈CEO翟斌、建元資本董事長王煒、獨立社會觀察家石述思和特恩斯新華信市場諮詢(北京)有限公司董事會主席林雷則作為提問嘉賓就嘉賓演講進行追問，碰撞出了更多的思維火花。

　　此次藍皮書論壇圍繞新“汽車四化”概念展開，除了跨界精英的深度主題演講和嘉賓提問，還有行業內外人士就此展開的互動討論，討論共有6個話題，分別是：1、 汽車智慧化：翅膀、機會或陷阱；2、 汽車電動化：搖擺、謬誤與真相；3、 汽車電商化：定義、作為和瓶頸；4、 汽車共用化：前景、模式和顛覆；5、 汽車四化下的商用汽車；6、 汽車四化下的設計創新。

　　當天晚上，2015首屆中國汽車品牌創新獎——金軒獎頒獎典禮亦在論壇結束當晚舉辦。上汽乘用車MG GT“全城試愛”活動最終獲得這一引領中國汽車品牌行銷創新的獎項——首屆金軒獎年度大獎。

　　與此同時，聯合汽車業內外精英的“汽車跨界創新社”也在當天成立，並在金軒獎之夜上進行了有趣的“跨界趨勢脫口秀”活動，大咖們圍繞最新的觀察和自己的領域，給汽車企業一些腦洞大開的借鑒。

　　中國汽車藍皮書論壇由《汽車商業評論》于2009年創辦，迄今已成功舉辦了七屆。此次論壇同時由中國汽車工業諮詢委員會、中國汽車流通協會和商務部投資促進局協辦，長江商學院創新研究中心和清華大學汽車發展研究中心作為智力支援。