這兩年汽車行業的動蕩已經遠超過去。從去年開始，反壟斷以及反腐兩大主線持續震撼著汽車行業。從去年開始，先是賓士、奧迪等被開出天價罰單，反壟斷真槍實彈的施行。而後是東風、一汽領導層的貪腐案，一汽董事長徐建一、東風汽車公司總經理助理，東風汽車有限公司副總裁任勇等重量級高管被雙規。特別是徐建一的落馬，是汽車行業第一位落馬的副部級幹部。

　　一汽的掌舵者位置懸空已經一月有餘，一直由一汽總經理許憲平臨時主持工作，直到五月才開始傳出前一汽董事長、現吉林省委副書記竺延風重回汽車行業調任東風汽車任董事長，東風董事長徐平調任一汽董事長，國家級兩大汽車集團一把手欲將實行“換防”，這個消息在5月6日得到最終證實。但是，外界猜測的高層對換是一汽和東風合併前奏的消息只是空穴來風的臆測。

　　關於東風和一汽合併不會成立的理由很多。第一，一汽和東風自主都十分孱弱，兩者合併並不能達到中央合併央企增強競爭力的初衷。其次，汽車産業相對於其他央企所處的行業已經算市場化程度很高的行業，前景可期，一汽和東風也並沒有破産的趨勢。第三，兩個企業攤子巨大，重組之後效應會低於預期，反而成為敗筆。

　　而央企整合重組的目的是“促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重復建設、過度競爭等問題”。當然，這只是一些初步的理由。從目前汽車行業的發展態勢來看，一汽和東風各有強項，兩者品牌初步形成，整合負面效應大於正面效應，得不償失。

　　這一消息已經由東風出面否認，再繼續深究也毫無意義，我們關心的是，未來東風和一汽在大換防之下，究竟要如何發展？前景如何。而要回答這些問題，我們應該先弄明白一個基礎性的問題。為什麼是徐平接手一汽，而竺延風到了東風。

　　實際上很多人對此都不是特別清楚。在徐建一落馬之後，外界對一汽集團的接任者有四種猜測，一是許憲平接任，其在一汽工作多年，了解企業；二是國資委和中組部空降高管，有可能是其他央企抽調；三是從長安、東風的一把手中選調一位；四是已經在吉林省委副書記的竺延風重回一汽掌舵。

　　這些猜測儘管不同，但都基於一個出發點—— 一汽內部盤根錯節，並不是一般人能hold住。竺延風的回歸被認為是最有可能的選擇，以竺延風的才智“奉命于危難之間”，完全可以扭轉一汽局面。但最終中組部的選擇是，竺延風到東風，而將徐平調任一汽集團董事長。這是什麼原因呢？

　　筆者認為，徐平入主一汽的原因有二：其一，徐平在東風的業績獲得了中組部的認可，特別是自主品牌的建設上。東風近通過收購PSA，聯姻沃爾沃，發佈大自主戰略，實現了走出去引進來以及資源整合發展；其二，東風的發腐敗進展好于預期。在巡視組走後，東風內部進行了一系列的整頓，從廣告商到高管，再到發佈“和”文化戰略，可以説有效的防止了腐敗的深化。

　　當然，徐平和竺延風交叉安排，最重要的考慮是，兩者都可以完全脫離原有的工作、人情網路，最大限度地減少對一汽、東風全面治理的阻礙，利於開展整治。

　　從未來的工作來看，竺延風的工作顯然不是拯救，而是穩定與發展。作為前一汽的少帥，這位一汽歷史上最年輕的掌門人在東風的任務將是發展自主。可能我們現在都還記得竺延風當年那句“幹自主要耐得住20年的寂寞”，東風雖然整體實力強，但除了商用車和合資板塊，在自主乘用車上還需要繼續努力。

　　而對於徐平來説，責任重大。徐平將要面臨的是兩大任務，其一是在盤根錯節的一汽開展反腐敗的後續工作，建立起長效機制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗再發。其二，是一汽的發展問題重新梳理，特別是延宕多年的整體上市問題，這又包含了對一汽夏利、紅旗品牌的拯救。

　　與國內其他企業相比，一汽發展相對混亂。一汽擁有夏利、奔騰、歐朗、紅旗四個自主品牌，一汽的目標是做強自主，從2008年開始，一汽投入幾百億的資金，但都沒有帶來預想的效果，一汽自主逐漸淪落，而國內其他車企集團自主品牌發展勢頭已經遠在一汽之上。

　　而在整體上市上，一汽整體上市已經策劃多年，但一直沒有成功，以及更成功推進東風集團上市的徐平可能為一汽帶去經驗，同時成為一汽整體上市的操盤手。

　　當然，這些分析都僅僅是一些大體思路的想像。兩個企業的體量決定了任何調整都是牽一髮動全身，這種一把手的對調，目前來看還僅僅是停留在風氣整治階段。但是，這種人事調整的深度影響，對於一汽、東風之外的其他車企來講，同樣深遠。比如遠在安徽的奇瑞似乎已經受到影響，有傳言説奇瑞常務副董事長郭謙有可能回到一汽工作，但這目前還無法求證。