中國網汽車4月14日訊 (記者孫建鵬)在兩年前暴出大眾著手開發廉價車至今，這個項目的進展就一直備受各方關注。近日，中國網記者從一汽集團相關方面獲悉，德國大眾確認將與一汽集團合作廉價車項目，並定在長春進行投産，最終以一汽-大眾合資子品牌的形式登陸中國市場。

　　作為主攻發展中國家地區銷售的新車型，大眾廉價車在明確要登入中國市場至今就受到消費者和自主品牌企業等高度關注。不過此前傳言，大眾廉價車項目將會和天津一汽天津合作。因為目前天津一汽公司除了和豐田合作，另一個重要原因是還擁有低端車“夏利”的生産經驗和設備。

　　然而此次中國網記者確切的了解到，目前廉價車項目繼續放在一汽大眾內投産。消息人士稱，此舉一方面是考慮到能保證做工以及品質。另一方面，對於廉價車想控製成本，當然還需要採用如pq35此類即將在新車中老平臺技術等，加上一汽大眾和供應商多年合作，材料價格也將會比新公司採購價要低很多，同時，借用老平臺技術，也可以將老流水線搬進新廠房，進一步降低生産線採購成本。

　　大眾覬覦全球登頂需要新助力

　　在國內市場中，南北大眾合資公司車型已主要覆蓋了10-30萬左右車型，涉及到緊湊型、中型、SUV、MPV等，對於目前10萬元以下空間，目前也僅有如捷達、桑塔納和POLO入門版。進口車型方面甚至延伸至百萬級車型，無論産品的數量以及覆蓋面來説都是眾多車企難以超越的。同屆憑藉品牌入華較早，在國內市場口碑也有著不錯的原因，一直有著非常可觀的銷量。

　　近兩年來，大眾在銷量上最接近冠軍豐田，總體上差距不斷縮小。2013年，豐田全球銷量998.0萬輛，大眾973.1萬輛，差距24.9萬輛;2012年，豐田全球銷量974.8萬輛，大眾927.6萬輛，差距46.8萬輛。2014年上半年，兩者分別為509.7萬輛和506.6萬輛，相差3.1萬輛。而前三季度則差距為7.5萬輛。最終在2014年全年銷量上，兩者差距只有9.4萬輛。大眾如何尋求快速突破點，也是目前當務之急。

　　隨著更多品牌推出入門車型，以及目前自主品牌進一步發力，這也讓大眾品牌銷量增速逐年放緩的原因。在2014年全年在中國市場交付銷量為350多萬輛，同比增幅為17.8%。相比大眾近五年在中國市場表現上看，如2011年之前高達35%以上的增速已不復存在，即便是2013年16.2%的增幅，也是難以追趕上此前的成績。

　　合資自主品牌將浮出水面

　　從目前海外消息得知，大眾廉價車項目最早將會投放如出兩廂和三廂轎車版，在後期陸續將投放一些SUV和跨界産品，而這些車型將會在緊湊車這個級別中，同時在造型設計方面也將會有本質的區別，同質化嚴重將會影響到目前大眾品牌的銷售。低端車型車型市場中主要是微型車和小型車居多，而大眾則另辟蹊徑，選擇緊湊級車型這也是能夠在統一價格範疇內顯得更為搶眼，一味的盲目跟從推出小尺寸車型則將不具備任何優勢可言。

　　如何應對定價低又要保證品質，大眾集團將很有可能提供目前新車型不再使用的MQ35平臺，以及未來被新技術頂替下的成熟技術。一方面能讓老技術發揮餘熱，同時也讓研發成本降低，促使在成本方面的下降。唯有保證車輛品質，才能保證一定的銷量所帶來的利潤，于改善財報也將會有一定的幫助。

　　對於一個全新品牌來説，得到消費者的認可還需要一個循序漸進的過程。大眾汽車不能因為廉價項目車型的推出讓整個品牌形象下降，新品牌需要尋求自己的銷售渠道以及全新的網路搭建。當然大眾廉價車與和“一汽-大眾”的品牌號召力也會或將成為這個新品牌的引路者。而銷量的如何，一定要考車型品質的如一性，同時在推廣的方式方法也要下足文章。未來全新品牌車型在空間、配置和價格方面也是多消費者所關注的，如何在降低成本的前提下，又能讓消費者認可，這將對一汽大眾提出考驗。

　　在接受中國網記者採訪中，一汽大眾公司相關負責人雖然沒有明確相關內容，但並未給予否認選址長春，以及大眾與一汽-大眾推出合資自主品牌。