在距離北京市海澱區清河中街小米總部520公里之外的濰坊市央子鎮，瑞馳汽車系統有限公司的生産線上，正在晝夜趕工生産一種名為“雷軍電動”的低速電動汽車。

　　這種最高時速在30到50公里上下的低速汽車，輪轂上不加掩飾地貼著類似小米的M標，車頭車尾則懸挂著“雷軍電動”的標示字樣。

　　在理想狀態下，“雷軍電動”的續航里程可以達到120公里乃至更多，它的售價只有3萬1千元，相當於13部小米NOTE加起來的價格。在官方資料裏，製造商瑞馳汽車認為這部自主生産的“雷軍電動”具備“豪車風範”。

瑞馳汽車生産的雷軍電動車瑞馳汽車生産的雷軍電動車

　　而按照國內對於汽車類別的劃分，最高時速僅為80公里/小時一半的“雷軍電動”，只能被歸為低速車行列，理論上它甚至不屬於新能源汽車。國家對於這種鉛酸電池為主要動力的車子，一直持一種不反對不支援的觀望態度。發改委産業協調司李剛處長甚至表示，低速電動車使用的是“垃圾技術”，根本“沒戲”。

　　與絕大多數生産類似産品的山東企業一樣，生産“雷軍電動”的瑞馳汽車系統有限公司，也是在2010年開始起步的，那幾年時間裏，山東省內瘋狂流行著低速電動車將在2013年底獲得身份牌照”的説法。

輪轂上的小米M標輪轂上的小米M標

　　獲得新能源汽車資質生産牌照，意味著無數像瑞馳這樣的企業可以光明正大造車了。如果能夠趕在政策落地前，將生産規模做上去，就可以搶佔市場的先機，産品就可以走出山東一隅之地，賣到全國各地市場。

　　瘋狂的想法讓許多瘋狂的資本涌入了這個原來與自己主業不相干的領域，按照國內一家電動車媒體的統計，到2014年上半年，山東有名可查的低速電動車生産企業有109家，而那些甚至連名字都沒有的小作坊多到無法統計。

　　“這種産品我自己都能攢出來，有什麼技術含量？”一位長期關注新能源汽車報道的媒體人在一個半公開場合表示。

瑞馳生産的跑車 標示酷似特斯拉與賓士瑞馳生産的跑車 標示酷似特斯拉與賓士

　　産品嚴重同質化，市場前景不明朗，很多企業都面臨著生存壓力。在這種情形下，打出“雷軍電動”的牌子做噱頭，很容易聚集起外界的目光，至於侵權與否在生存問題面前只能往後放。

　　瑞馳汽車並完全等不同於山東省內的那些小作坊，他們在資金投入與産品序列上都有可看之處。他們官網的資料顯示，這家公司成立於2010年6月30日，註冊資金3.02億，總投資20億元，10萬平方米的廠房，具備年産35萬台電動車的生産能力。

　　這家公司先後開發研製了A00級兩門兩座電動汽車、A0級四門五座電動汽車、微面、微卡、MMPV等5種量産車型。

　　更為引人矚目的是，瑞馳汽車還在生産一種最高時速120公里/時的電動跑車，與雷軍電動的山寨氣質接近，這款油氣混合動力跑車懸挂著三星輝一樣的車標，看上去像一部變了形的賓士或者特斯拉。

　　該公司在山東當地似乎頗有聲望，在他們的簡介中，這家公司保有“山東省小型純電動汽車示範基地”、“山東省純電動汽車試點企業”等多個稱號。同時，這家公司的負責人張金磊還是一位擁有博士頭銜的飽學之士，並且是現任的濰坊市政協常委。

　　對於瑞馳涉嫌侵權的做法，小米CEO雷軍心知肚明，2015年3月初，他曾對媒體表示，“電動車市場很火，過去一年我也有點蒙，怎麼一天到晚都有人説我做電動車，三個月前才搞清楚，是有一家公司背後推動，這家公司居然叫‘雷軍電動’。”

　　目前，瑞馳的“雷軍電動”正在山東、江西、河南等地進行地推，也許不久之後，你就可以在家門口欣賞到這部雷倒過雷軍的驚人之作。