繼天窗玻璃有脫落風險、發動機機油乳化、無鑰匙作業系統質控模組電路故障等問題之後，廣汽三菱勁炫ASX再曝變速器安全隱患。近日，有多位車主反映，廣汽三菱勁炫ASX的CVT變速器在正常行駛中會突然出現加油時發動機轉速特別高，但是變速器不升擋的問題。專家指出，變速器行駛中加油不升擋屬於嚴重安全隱患，廠家應對此問題給予重視並儘快解決。對此，記者第一時間聯繫了廣汽三菱公關部相關負責人，但截至發稿時，廠家仍未給出答覆。

　　CVT變速器故障頻現

　　近年來，國內SUV市場需求日益擴大，其中小型SUV銷售尤為火爆，各家車企也在該細分市場中進行密集投放。但廣汽三菱勁炫ASX上市後即問題不斷，進口車型天窗玻璃存脫落隱患被召回、無鑰匙作業系統質控模組電路故障召回、發動機機油乳化……眼下又因變速器存在問題而投訴不斷。

　　調查中記者發現，投訴廣汽三菱勁炫ASX變速器存在安全隱患的車主不在少數，約佔針對該車型總體投訴的三成左右，其中主要問題集中在變速器無故不升擋上面。一位車主反映，新購買的廣汽三菱勁炫ASX，行駛不到一個月便出現CVT變速器不升擋現象，具體表現為車輛在道路上以50km/h的速度行駛大約5分鐘後，無論怎麼踩油門，雖然發動機轉速不斷提高，但也只能到60km/h的速度，再也上不去了。

　　維修專家指出，發動機轉速提高但不升擋問題很嚴重，因為此時車輛的制動力減弱，如果遇到雨雪天，或長距離下坡路段時，很容易發生危險。遇到這種問題時，車主只能選擇將車停在路邊熄火，重新啟動再上路。但部分車主表示，二次啟動後，CVT變速器不升擋的問題仍然會間歇性出現。

　　多位廣汽三菱勁炫ASX車主透露，為解決該問題，曾多次聯繫廣汽三菱售後服務部門，並配合廠家依次更換過發動機電腦ECU、變速器電腦TCU甚至換了變速器總成，但問題依然存在。

　　對於變速器問題，廣汽三菱官方沒有給出明確回復，但一位廣汽三菱的售後人員卻説出了不同的答案。該售後人員透露，接到過關於廣汽三菱勁炫ASX變速器的投訴，也有車主到4S店進行過維修，維修技師的處理方法基本為首先排除發動機電腦或變速器電腦的故障，如果未能解決，會提議車主更換變速器。“目前為止，我們也只能做到更換變速器，但有車主反映更換後問題仍然沒有解決。我們猜測問題可能出在變速器的‘低溫保護’上，具體原因維修技師也並不清楚。”該售後人員坦言。

　　變矩器不鎖止或成罪魁禍首

　　據了解，廣汽三菱售後人員口中的“低溫保護”，被眾多使用CVT變速器的車企認為是該變速器的一種“特性”。CVT變速器也叫無級變速器，一般來説，CVT變速器的動力傳輸快、流失較少，所以起步快，最高車速較搭載普通自動變速器的車型高，並且CVT變速器的連貫性非常好，換擋時沒有什麼突兀感。駕駛過程中，引擎的轉速表與速度表指針幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速器升擋的時候轉速迅速下跌的現象。

　　汽車維修專家介紹，當自動變速器在低溫嚴寒環境中工作，不能達到最佳理想工況時，會加速零部件的磨損和油液的性能衰減。這使得車主在産品的使用週期內需要不斷地投入成本對其進行維護，也加速了産品在生命週期內的性能衰減。但是，目前一些CVT變速器採用低溫保護控制技術，可以有效地改善低溫環境給機體帶來的損傷。其能夠智慧地在冷機啟動初期根據不同程度的低溫執行不同的工況程式，在未達到理想工況溫度之前通過限制變速器的傳動比和發動機的功率輸出來避免機體受到較多的損傷。此後，隨著機體溫度的上升，保護限制自動解除。

　　一些裝配了CVT變速器的車企曾表示，低溫保護的觸發溫度臨界點是-18℃，低於該溫度時，車輛會出現踩油門提速慢的現象。但是，記者發現，在針對廣汽三菱勁炫ASX變速器的投訴中，很多車主來自湖南、重慶等地，當地的最低溫度並不會達到CVT變速器的低溫保護臨界點。

　　汽修專家認為，廣汽三菱勁炫ASX變速器的問題，可能出在低溫狀態下，液力變矩器不鎖止上。據了解，CVT變速器與發動機輸出相連的是液力變矩器，車輛起步時為避免熄火現象的發生，液力變矩器並不鎖止，通過帶動油液傳動來實現軟性連接，保護變速箱免受衝擊。而在車輛起步後，變矩器葉輪鎖止形成剛性連接，實現傳動損失的最小化。但是，在溫度較低的時候，液力變矩器很難鎖止，因此很多車主會發現早上啟動車輛時發動機轉速會出現升高的現象。

　　“廣汽三菱勁炫ASX在行駛過程中出現的發動機轉速達到2000rpm以上，車速才到60km/h，鬆開油門車輛卻不減速的現象，很可能是液力變矩器沒有鎖止，如果該現象出現在南方地區，只能説明該變速器存在設計缺陷。”上述專家説。

　　屢曝品質問題品牌受損

　　記者調查發現，目前很多勁炫ASX車主都在討論CVT變速箱的問題，擔心自己的車輛隨時可能出現安全隱患。有業內人士提醒廣汽三菱，接到相關投訴後應儘快調查問題的原因，一直拖著並不是解決問題的辦法。“此前東風日産的車型也出現過CVT變速箱問題，但東風日産快速地召回，並及時解決了問題，反而贏得了消費者的信任。”一位業內人士説。

　　據了解，2010年5月1日起，東風日産召回了部分軒逸和逍客，涉及原因為在長時間高負荷行駛的情況下，會引起CVT變速器油溫升高，導致CVT變速器進入保護模式。如果繼續高負荷行駛可能導致油溫過高、機油漏出，存在安全隱患。

　　其實，東風日産當時收到的CVT變速器問題報告僅為11件，遠低於廣汽三菱勁炫ASX的投訴數量。但是東風日産非常重視這個問題，及時安排相關部門調查了解，在最短的時間內解決。據悉，東風日産解決問題的方法很簡單，維修措施為：CVT電腦控製程序升級，調整CVT變速器的油量。可以看出，這次召回處理只是因為CVT變速器的電腦程式出現問題，並無硬體故障。

　　針對車主對CVT變速器的投訴，記者聯繫了廣汽三菱公關部相關負責人，但截至發稿時，其並未給出答覆。對於廣汽三菱總是“慢半拍”的反應，多位接受採訪的業內人士也稱，“廣汽三菱的重心好像只在産能擴建上，對於車輛出現的品質問題，廣汽三菱一直採取回避的態度”。

　　據記者了解，雖然車型偏少、品牌力尚未建立，但廣汽三菱産能卻逆勢攀升。此前，廣汽三菱新涂裝車間和新總裝車間完成改造相繼投産，年産能突破13萬輛。廣汽三菱方面認為，這為達成中長遠發展目標儲備了後續擴充能力。此外，按照廣汽三菱的計劃，到2015年，廣汽三菱經銷商的數量將達到300家。

　　在業內人士看來，對於廣汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建設上，過高的産能對廣汽三菱目前的發展並沒有太大的推動作用。“車輛出現了問題並不可怕，但企業必須儘快解決，如果一直拖下去，將會嚴重影響企業在消費者心目中的形象。”