2024年07月18日 星期四
然而，隨著汽車維修技術資訊的放開，這一系列問題有望得到根本性解決。去年，國家十部委聯合發佈了《關於促進 汽車維修業轉型升級 提升服務品質的指導意見》(以下簡稱《意見》)之後，近日，交通部發佈了《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法(徵求意見稿)》(以下 簡稱《辦法》)。這也讓汽車維修技術資訊正式公開在年內有望實現。
按照相關規定，汽車生産者要建立完善維修技術資訊公開制度，新上市車型自上市起6個月內發佈資訊。這就意味著，我國汽車售後服務市場即將出現大變革，傳統4S店將受到極大衝擊。而車企體系之外的維修店將會受到政策扶持。
這就相當於給售後維修市場加入了足夠的競爭，讓消費者有夠多的選擇，從根本上破除售後維修一家獨大的局面。
案例
一汽大眾速騰召回引爭議
2014年，在眾多汽車召回事件中，一汽大眾新速騰因後軸縱臂斷裂問題的召回，在汽車市場掀起了一汽軒然大波。
據悉，在過去兩年中，市場上部分速騰車輛在行駛中出現後軸斷裂問題，引起了車主的不滿與投訴。去年7月份，面對著市場上一些速騰存在安全隱患的傳言，一汽大眾對外發佈公告稱，新速騰在設計沒有問題，斷軸是極個別案例，將要保留進一步追究造謠和傳謠的權利。
然而，在短短一個月之後，面對著消費者的投訴，國家質檢總局正式發佈公告，對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題啟動缺陷調查。同時表示，已經約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司儘快解決消費者反映的品質問題。
10 月17日，一汽大眾正式發佈召回公告，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣佈自2015年2月2日起，在華召回 2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車，召回數量為563605輛。大眾方面表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂， 金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，併發出持續的警示性噪音。
同時，為了讓消費者安心，一汽-大眾和大眾進口汽車將為在正常行駛狀態下，車輛的耦合桿式後懸架出現的問題提供長達10年的維修保障，而保障期將從車輛完成安裝金屬襯板之後開始計算。
不過，這一召回方案發佈之後，並未能為事件畫上一個圓滿的“句號”，部分車主並不認同其召回方案。一些車主認為，這一舉措並未從根本上解決速騰的斷軸問題，只不過是降低了車輛在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。
