2014年,依靠新車上市的拉動,豐田小型車銷量增長,但轎車市場份額僅略有恢復;而在國內增長最快的SUV、MPV市場,豐田的市場份額更是跌至最近幾年的新低,市場亮點難覓。

　　本世紀初,剛剛來華合資合作的豐田汽車信心滿滿地提出:要“佔中國汽車市場百分之十”的目標。如在2003年,時任豐田汽車公司社長的張富士夫就表示:“豐田要在2010年獲取中國汽車市場10%的份額”。按照各大汽車公司當時的普遍預期:2010年,中國汽車産銷量將接近1000萬輛,那麼,豐田的市場目標約為100萬輛。

　　早在上世紀80年代,豐田汽車一則霸氣側漏的廣告語令人過目難忘:車到山前必有路,有路必有豐田車。因此,當豐田汽車在全球市場所向披靡之時,沒有人懷疑其在中國市場的能力,在更有人認為“百分之十”的目標或許只是一貫穩健的豐田給出的一個保守數字。

　　然而,飛速發展的中國市場跟豐田汽車開了一個不大不小的玩笑。到2008年,中國汽車産銷量均已接近1000萬輛,分別為934萬輛和938萬輛。同期,豐田在華合資企業的銷量僅為54萬輛,約佔國産車總量的5.76%。

　　2009年,中國汽車的乘用車(轎車、MPV和SUV)部分首次超過1000萬輛,達到1033萬輛,而豐田在華合資企業的乘用車銷量不足63萬輛,所佔份額約為6.10%。

　　2010年,中國汽車産銷量分別為1826萬輛和1806萬輛。同期,豐田在華合資企業的銷量僅為78萬輛,約佔國産車總量的4.32%。

　　因此,無論從總量上,還是從乘用車市場中,或者是在2010年的時間節點上,豐田在中國市場的份額都遠未達到其所規劃的“百分之十”,哪怕是再加上銷量微乎其微的進口車。

　　近年來,隨著時間的變遷,中國汽車市場仍在較快增長,而豐田在華所佔份額不升反降,有越來越小的趨勢。

　　2008年,豐田在華合資企業的轎車市場佔有率達到峰值,超過百分之十;之後急轉直下,市場份額逐年下降,在2012年和2013年跌至“腰斬”以下,2014年略有回升,也屬於正常的恢復與調整。

　　豐田是在中國市場較早引入SUV産品的跨國公司,早在2003年11月,一汽豐田陸地巡洋艦(後稱:蘭德酷路澤)、普拉多和特銳三款SUV一起上市,陸地巡洋艦、普拉多受到政府部門、企事業單位,以及高原、草原和大漠等偏遠地區消費者的歡迎;而小型SUV則是豐田在華市場的超前之作,加之高昂的價格,很難被消費者所接受,上市不久即退出市場。

　　2009年,由於一汽豐田RAV 4和廣汽豐田漢蘭達兩款“量大面廣”的SUV同年上市,豐田在國産SUV市場份額達到創紀錄的17.92%。此後,豐田的SUV市場份額一路下滑,到2014年僅為5.51%,不及最高時的三分之一。

　　近日有報道稱,豐田將在華投産大型MPV與別克GL8競爭。文章稱:據豐田汽車內部人士透露:豐田計劃在華投産一款MPV車型,挑戰別克GL8引領的豪華MPV細分市場。文章饒有興致地分析:“豐田國産MPV搭載2.0T引擎後,動力輸出正好在GL8 2.4L與3.0L之間,兩車在定位上也處於相同級別,待豐田國産MPV推出之後,勢必將對GL8市場份額産生一定衝擊”。

　　其實,先不要説豐田未來的産品怎樣,更不消説在國內MPV市場,但凡敢於挑戰別克GL8的哪一個車不是“折戟沉沙”?豐田當務之急是怎樣把現有的國産MPV車型賣好。目前,豐田在中國市場實現國産的MPV只有一款——廣汽豐田逸致。自2011年上市,一直在1.6萬輛-1.7萬輛徘徊,隨著MPV市場的增長,市場份額已經降至不足百分之一。

　　綜上,無論是在市場總量上,還是從乘用車三大細分市場上,豐田距離中國市場百分之十的目標還有很遠的路要走。