據經濟之聲《天下財經》報道，2014年一個最直觀的感受是，馬路上的新能源汽車明顯變多了。在上海，車流中不難看到榮威E50、比亞迪“秦”的身影；在深圳，隨手就能招到一輛比亞迪E6齣租車；而在北京，可能不經意間就會發現，自己乘坐的公交車是一輛北汽福田的新能源客車……進入2015年，新能源汽車市場的熱度能否延續？産業政策、趨勢又將走向何方？

　　新能源車成本優勢顯而易見

　　在連續八次競拍上海車牌失利後，去年初，家住上海的小趙買了一輛榮威E50純電動車。車價23.5萬元，除去國家和上海市的各項補貼之後，最終支付了15萬元左右，還免費獲得了一張上海市的新能源汽車牌照。

　　“一開始完全是衝著免費的上海牌照去的，不過開了一年後，發現新能源車的優勢不僅僅是一張滬牌，它的駕駛體驗和經濟性，都要比傳統的燃油汽車好。”

　　小趙給記者算了一筆帳，榮威E50充滿電需要6個小時，能行駛120公里。晚上10點過後充電，不僅能夠保證第二天出門前充滿電，還能享受到電價的半價優惠，“充滿電大概6塊錢，每公里耗電費不到1毛錢，新能源車的使用成本優勢顯而易見。”

　　除了經濟性，噪音小和起步穩也是小趙總結出的新能源車的優勢。“特別是比較堵車的路段，電力驅動就感覺非常穩，不像傳統汽車換擋時産生頓挫感。”

　　經濟性和駕駛體驗上的優勢，加上更為重要的政策上的扶持：購車補貼、購置稅減免等等，使得新能源汽車在2014年取得爆髮式的發展。

　　銷量和股價雙雙突飛猛進

　　兩組數據更能説明問題。一是銷量。相關統計數據顯示，2014新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　二是股價。去年初開始，新能源車概念股就完全不顧當時還萎靡不振的大盤指數逆勢而起，數只個股半年內漲幅實現翻番，甚至兩番，儘管在去年底有所回落，但依然是機構追捧的熱點。2014年，成了名副其實的中國新能源汽車的元年。

　　傳統巨頭和門外漢覬覦市場盛宴

　　進入2015年，無論是傳統巨頭還是網際網路“門外漢”，都在加速佈局新能源汽車領域。繼去年坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之後，比亞迪今年將先後推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車；新能源車另一主角特斯拉也宣佈，在中國已建成9個體驗店和服務中心，建設了1000個目的地充電樁。上汽、北汽、廣汽、東風、吉利等汽車集團都在揚鞭提速，而寶馬、賓士、大眾等跨國車企也是“精心打扮”。

　　除了傳統汽車製造商，連造車“門外漢”都在覬覦新能源車冠軍的寶座。樂視董事長賈躍亭和中國新晉首富漢能集團主席李河君已向比亞迪“叫板”，而最近傳出的消息是，蘋果CEO庫克早在去年就批准了代號為“泰坦”的電動車計劃。

　　目前最大掣肘還是充電樁

　　對市場前景的看好，讓大佬們加速佈局新能源車，不過，消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革

　　2014年新能源車爆髮式增長 充電樁仍是最大掣肘

　　央廣網財經2月23日消息(記者魏紅欣)據經濟之聲《天下財經》報道，2014年一個最直觀的感受是，馬路上的新能源汽車明顯變多了。在上海，車流中不難看到榮威E50、比亞迪“秦”的身影；在深圳，隨手就能招到一輛比亞迪E6齣租車；而在北京，可能不經意間就會發現，自己乘坐的公交車是一輛北汽福田的新能源客車……進入2015年，新能源汽車市場的熱度能否延續？産業政策、趨勢又將走向何方？

　　新能源車成本優勢顯而易見

　　在連續八次競拍上海車牌失利後，去年初，家住上海的小趙買了一輛榮威E50純電動車。車價23.5萬元，除去國家和上海市的各項補貼之後，最終支付了15萬元左右，還免費獲得了一張上海市的新能源汽車牌照。

　　“一開始完全是衝著免費的上海牌照去的，不過開了一年後，發現新能源車的優勢不僅僅是一張滬牌，它的駕駛體驗和經濟性，都要比傳統的燃油汽車好。”

　　小趙給記者算了一筆帳，榮威E50充滿電需要6個小時，能行駛120公里。晚上10點過後充電，不僅能夠保證第二天出門前充滿電，還能享受到電價的半價優惠，“充滿電大概6塊錢，每公里耗電費不到1毛錢，新能源車的使用成本優勢顯而易見。”

　　除了經濟性，噪音小和起步穩也是小趙總結出的新能源車的優勢。“特別是比較堵車的路段，電力驅動就感覺非常穩，不像傳統汽車換擋時産生頓挫感。”

　　經濟性和駕駛體驗上的優勢，加上更為重要的政策上的扶持：購車補貼、購置稅減免等等，使得新能源汽車在2014年取得爆髮式的發展。

　　銷量和股價雙雙突飛猛進

　　兩組數據更能説明問題。一是銷量。相關統計數據顯示，2014新能源汽車全年銷量達到7.5萬輛，增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　二是股價。去年初開始，新能源車概念股就完全不顧當時還萎靡不振的大盤指數逆勢而起，數只個股半年內漲幅實現翻番，甚至兩番，儘管在去年底有所回落，但依然是機構追捧的熱點。2014年，成了名副其實的中國新能源汽車的元年。

　　傳統巨頭和門外漢覬覦市場盛宴

　　進入2015年，無論是傳統巨頭還是網際網路“門外漢”，都在加速佈局新能源汽車領域。繼去年坐上中國新能源車銷量冠軍寶座之後，比亞迪今年將先後推出“唐”、“宋”、“元”三款同樣以朝代命名的SUV新能源車；新能源車另一主角特斯拉也宣佈，在中國已建成9個體驗店和服務中心，建設了1000個目的地充電樁。上汽、北汽、廣汽、東風、吉利等汽車集團都在揚鞭提速，而寶馬、賓士、大眾等跨國車企也是“精心打扮”。

　　除了傳統汽車製造商，連造車“門外漢”都在覬覦新能源車冠軍的寶座。樂視董事長賈躍亭和中國新晉首富漢能集團主席李河君已向比亞迪“叫板”，而最近傳出的消息是，蘋果CEO庫克早在去年就批准了代號為“泰坦”的電動車計劃。

　　目前最大掣肘還是充電樁

　　對市場前景的看好，讓大佬們加速佈局新能源車，不過，消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術上的革新外，配套設施建設仍是關鍵。目前來看，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。

　　去年9月買了一輛比亞迪混合動力新能源車的老張對此深有感觸。儘管他每月都繳納停車費並且擁有固定的停車位，但幾個月過去了，他的充電樁安裝申請依然還在物業公司的案頭上。“我只好開油，不好開電啊，現在充電太麻煩太麻煩了”。

　　充電樁的安裝申請一直沒有批下來，問題就出線上路怎麼排，電錶裝哪，都沒有明確標準，物業和電力公司始終無法達成一致。“供電局他們不同意我裝，一定要裝到集體的配電房裏面，自己有固定車位的，還不好裝嗎？所以我有點想不通。”

　　新能源車火熱背後還需冷思考

　　2015能否成為新能源汽車的普及年？江淮汽車董事長安進認為，目前，新能源汽車産業鏈上仍有幾大亟待解決的問題。“首先就是成本問題，主要指的就是購車成本，市面上高大上的産品確實炒的很熱，但是平民百姓買的並不多，老百姓不願意買，成本就很難下降。其次是技術問題，我們現在需要不斷的突破，與燃油車相當的使用里程續時里程和使用壽命。三是社會的使用環境問題，充電樁和充電站的建設緩慢。最後，商業模式創新，主要要依賴政府的補貼，還無法實現獨立經營。”

　　2014年新能源車市場的火爆，很大程度上得益於國家在産業政策上的扶持，而對於行業自身的發展，業界仍然不乏擔憂。第一電動網CEO龐義成説：“雖然市場比2013年有巨大的飛躍，市場的火是真的火，還是僅僅是在被政策，被補貼催生的表像的火，這個問題我們要深入思考，沒有任何一個産業能夠靠補貼長期維持。”

　　新外，配套設施建設仍是關鍵。目前來看，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。

　　去年9月買了一輛比亞迪混合動力新能源車的老張對此深有感觸。儘管他每月都繳納停車費並且擁有固定的停車位，但幾個月過去了，他的充電樁安裝申請依然還在物業公司的案頭上。“我只好開油，不好開電啊，現在充電太麻煩太麻煩了”。

　　充電樁的安裝申請一直沒有批下來，問題就出線上路怎麼排，電錶裝哪，都沒有明確標準，物業和電力公司始終無法達成一致。“供電局他們不同意我裝，一定要裝到集體的配電房裏面，自己有固定車位的，還不好裝嗎？所以我有點想不通。”