儘管今年新一輪報廢補貼政策尚未出臺，但車企和經銷商並未停止對舊車置換的補貼，紛紛延續去年置換補貼額度進行促銷，以提振銷量應對政策空窗期。

　　據了解，為遏制汽車尾氣污染，北京市即將出臺新一輪老舊機動車淘汰更新方案，對使用六年及以上、提前一年及以上報廢的車輛補助車均8000元，小客車最高補助8500元，對轉出車輛不再予以補助。新方案規定，若所報廢的老舊機動車的車主更換新車，汽車生産企業按照平均標準不低於政府補助的原則，再給予車主購置新車獎勵，這也意味著老舊車用戶只有報廢更新才能享受到補貼，而作為二手車交易則不再享受到政府的補貼。

　　不過，由於去年實施的淘汰更新方案已經結束，新一輪的方案尚未實施，面對淘汰更新的用戶，京城多家經銷商依然延續了去年的置換補貼，以吸引想以舊換新車輛消費者的注意力。

　　北京商報記者在走訪中發現，目前合資品牌中，上海大眾帕薩特給出了8000元補貼金額、一汽-大眾邁騰的補貼金額為6000元、東風日産天籟補貼8000元；自主品牌中，北汽紳寶D50部分車型補貼6000元；而豪華品牌也加入了置換補貼的陣營，上海通用凱迪拉克ATS-L補貼4000元。

　　一位經銷商銷售人員表示，置換補貼的金額並不包含在舊車價格中，而是獨立進行補貼。“本來年初的優惠幅度應該減少，但今年的庫存壓力大，而新增購車指標的人數是固定的，新一輪報廢補貼又沒有實施，因此只能以優惠加補貼的方式吸引部分以舊換新消費者的關注。”該銷售人員坦言。

　　按照北京市小客車指標調控政策，今年北京小客車搖號指標為12萬個，比去年減少1萬個。同時，北京計劃實施新一輪老舊機動車淘汰方案，對於二手車的用戶加大了報廢補貼額度，對於淘汰外遷的二手車則取消了補貼。

　　業內人士認為，新一輪老舊機動車淘汰方案目前並沒有給出具體的實施時間表，因此對於想近期換車的消費者來説，經銷商給出的置換補貼對其有相當大的吸引力。

　　採訪中，市民張先生想在春節前將自己的舊車處理掉，看到經銷商給出了8000元的企業置換補貼，毫不猶豫地選擇了置換。“我的舊車本身殘值率已經不高，走報廢的補貼金額和置換的補貼金額差不多，正好年前還能開上新車。”張先生表示。

　　實際上，與張先生有相同想法的車主不在少數。一位經銷商負責人透露，企業置換補貼確實讓很多消費者選擇出手換車，而經銷商將舊車收回後一部分車況較好的，會選擇將其重新整理後納入品牌二手車進行銷售。“現在經銷商都是靠售後盈利，新車銷售上基本不賺錢甚至是賠錢，延續企業置換補貼能夠多條渠道將新車賣出。”

　　有市場人士表示，今年經銷商的高庫存壓力可能要維持一段時間，因此消費者趁有企業置換補貼時出手換車，不失為一個好時機。但是，在置換過程中，要問清企業置換補貼是否為獨立計算，防止經銷商將其歸入優惠金額以及舊車價格中，變相減少優惠。