2014年，中國汽車銷量達到2349.19萬輛，同比增長6.86%，再次成為全球第一大汽車消費市場。所謂得中國市場者得天下，今日之中國市場是跨國車企爭奪最為慘烈的時期，且不説全球絕大多數汽車品牌都進入了中國，就連全球排名第二位、第三位的大眾與通用最主要的銷售市場在中國，都佔據其全球總銷量36%左右。

　　而在豪華車領域，中國成為豪華品牌成長最為肥沃的土壤。2014年，奧迪在華銷量為57.89萬輛，佔全球銷量的33%；捷豹路虎中國市場已經持續增長多年，此前甚至出現了超過100%的增長幅度，中國市場的成功也幫助了捷豹路虎快速扭虧為盈。

　　展望2015年，全球汽車盛衰看中國，跨國車企誰是老大看中國，中國汽車市場又將上演一場場刀光劍影、撲朔迷離的行銷大戲。

　　豐田預計2015年全球銷量將下滑1%至1015萬輛，僅比大眾2014年銷量高出一萬輛。此消彼長之下，大眾憑藉中國市場優勢，或將超越豐田榮登冠軍寶座

　　2014年，豐田集團以1023萬輛的全球銷量連續三年蟬聯全球汽車銷量冠軍，與此同時，豐田與名列全球銷量第二位的大眾集團去年都歷史上首次銷量超過1000萬輛。

　　有人得意，有人失意。昔日的全球汽車霸王通用集團近年來先是被豐田拿下冠軍寶座，2013年又被大眾以些微優勢超越屈居全球銷量第三位，2014年更是因深陷召回事件進一步拉大了與大眾之間的差距。

　　《證券日報》記者注意到，僅以單一汽車品牌銷量來看，去年豐田品牌以830.49萬輛的銷量領先，遠超過在華銷量獨霸一方的大眾品牌，這得益於豐田在全球各大汽車市場都有著均衡發展。

　　即使如此，謹慎的豐田卻預計2015年全球銷量將下滑1%至1015萬輛，僅比大眾2014年銷量高出一萬輛。在大眾擴産增能的強勢進攻下，或許2015年大眾能夠提前三年“登頂”。

　　豐田僥倖保住第一

　　2014年上半年，豐田集團全球銷量達到509.7萬輛，僅比大眾集團多出3萬輛。彼時，業內人士普遍預計，由於大眾在中國等新興市場的銷售攻勢，豐田要想保住當年銷量冠軍寶座很難。

　　也許豐田意識到在中國銷量的短板的問題，2014年下半年開始集中在華推出了新卡羅拉、雷淩等多款新車，其2014年在華銷量達103萬輛，同比增長12.5%，首次超過百萬輛大關。再加上豐田在全球其他區域市場都有著不錯的銷量，促使豐田(包括日野和大發)去年全球銷量為1023萬輛，高於大眾(計入曼恩和斯堪尼亞重卡業務)去年全球1014萬輛的銷量，兩者銷量差距最終定格在9萬輛左右，豐田保住了全球銷量第一的寶座。

　　再看失意的通用集團，自2011年失去了全球汽車銷量冠軍之後，通用汽車在排名上逐年走下坡路。2012年，通用以全球銷量928.6萬輛位居第二位，比大眾多出21萬輛之多；2013年，通用被大眾反超，以2萬輛的些微差距又再次屈居大眾之後；2014年，深陷召回事件的通用汽車進一步拉大了與大眾的差距，兩者銷量差距達到22萬輛。

　　豐田調低2015年目標

　　無論是大眾還是通用，近年來能夠位列全球車企前列主要靠中國市場。2014年，大眾在中國內地和香港的交付總量達367萬輛，約佔其全球總銷量36%；通用在華銷量達到了354萬輛，佔全球總銷量比例也接近36%。

　　為了保持在華領先優勢，大眾重點在華推廣MQB平臺新車並佈置産能，近期內在華MQB工廠將達到8座，2014至2016年，MQB車輛在華産能基本上將一年翻一倍，到2016年將達400萬輛；而通用汽車則計劃2014年-2017年期間在華投資120億美元，新建五家工廠以擴大産能。

　　反觀豐田，自2012年釣魚島事件之後，豐田對於在華新建工廠日益謹慎，先是決定延遲天津第四工廠的興建工作，豐田社長豐田章男更是拋出建廠“三年禁”，到2016年都不會推進新的建廠項目。豐田在華謹慎擴産是有依據的，哪怕是在2014年有重量級新車新卡羅拉和雷淩的助陣，豐田在華銷量也僅為103萬輛，未能達到此前制定的110萬輛銷量目標。

　　與此同時，豐田在華兩家合資公司也步入頹勢，尤其是一汽豐田，不僅銷量不佳，而且在渠道方面還引發了大面積的經銷商退網。在這樣的情勢下，豐田2015年在華的日子估計也並不好過，為此豐田2015年銷量目標維持去年的110萬輛不變。

　　豐田未來盈利能力持續增強

　　儘管豐田可能丟掉銷量冠軍的寶座，其利潤率仍將超過大眾。豐田章男曾明確指出，今後不會盲目地追求銷量，重點將放在鞏固企業經營。

　　長期以來，豐田汽車由於善於控製成本，其單車利潤率遠高於競爭對手。以2013財年為例，即使是因踏板門導致數十億美元經濟損失，豐田當年仍是全球利潤最高的車企。據統計，豐田能從每輛車中盈利1588歐元，而大眾汽車只有616歐元。

　　有分析師表示，預計豐田2014年全年利潤為1.96萬億日元(約合167億美元)，而大眾僅為107億歐元(約合124億美元)。“大眾的盈利主要得益於旗下的保時捷和奧迪品牌。大眾自身的一些量産品牌車可以獲得的利潤是微乎其微的。”業內人士表示。

　　未來，隨著豐田採用新全球底盤架構(ToyotaNewGlobalArchitecture，簡稱TNGA)，這將可以促使豐田進一步擴大零部件共用，縮短車型研發和生産週期並降低成本，豐田盈利能力將更強。