2024年11月21日 星期四
在華策略被指激進
雷諾此次渠道逆勢擴張與其在華的戰略不無關係。此前，雷諾CEO卡洛斯·戈恩曾表示：“當前中國汽車銷售市場前景巨大，這便意味著需要投入更多的資金。在中國，我們力求佔到其市場份額的6%，最少也要佔到3%。“而雷諾公司也宣稱，在中國建立的新廠年産量將衝擊超過50萬輛的目標。
然而，對於雷諾提出的市場份額目標，業內普遍並不看好。業內專家認為，一直以來，雷諾在歐洲擁有較高的知名度，甚至在歐洲市場雷諾的銷量僅次於大眾、福特和歐寶，但是在中國，雷諾正在遭遇嚴重的水土不服。一方面，雷諾已經錯過了入華的最佳時機，目前各大車企已實現在華佈局，雷諾想分一杯羹，前景並不樂觀；另一方面，雷諾並沒有針對中國市場開發相應的車型，以純歐洲的思維方式向中國市場投放産品，已不合時宜。
同時，雷諾在國外並非高端車型，而一直以進口身份在中國市場銷售的雷諾車型，與其他品牌相比並無優勢，但價格卻接近豪華品牌車型，因此消費者對於雷諾旗下的車型並不買賬。
據悉，針對經銷商提出的補貼要求，雷諾方面已回應稱，為遭受“管理不善和表現較差“等因素的經銷商提供支援，並稱對其市場收益頗有信心。然而，有業內人士認為，對於急於擴張的雷諾而言，更應該適應中國汽車消費市場已經處於增速放緩的環境。目前最重要的不是強勢地整合銷售渠道，而應該在産品價值和品牌形象上下功夫。“如果不能解決盈利問題，即使車型國産後銷量有所提升，也會使投資人失去信心，而渠道擴張計劃也恐怕要落空。“上述人士稱。
