2024年11月20日 星期三
微型新能源汽車不僅突破了技術門檻，並首次在全成本核算上實現對傳統燃油汽車的逆襲。
剛剛閉幕的2015中國新能源汽車年會上公佈了這樣一組數字：
近年來，我國新能源汽車産業發展迅猛，産銷量從2012年的不足1萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年，我國共生産新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。業內預計，今年將有望達到20萬輛以上。
隨著知豆、奇瑞eQ等微型新能源汽車的上市，微型新能源汽車不僅突破了“雙100”的技術門檻，並首次在全成本核算上實現對傳統燃油汽車的逆襲。業界普遍認為，隨著成本的下降，新能源汽車大眾消費時代或就此開啟。
賽迪智庫裝備工業研究所所長左世全認為，隨著工信部發佈《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，充電基礎設施建設社會化參與將加速放開。這意味著，充電設施缺乏和地方保護嚴重等阻礙新能源汽車發展的關鍵問題，將在2015年得到較大程度的緩解，新能源汽車發展的機制性障礙有望破除。
同時，2015年將有更多城市出於環保和交通壓力，加入機動車限購行列，政府對於汽車生産企業各車型的油耗標準也將大幅提高，企業發展新能源汽車將迎來政策利好。
“隨著政策推廣的深入、産品市場定位的明確，中國新能源汽車大眾消費時代即將到來。2015年是奠定中國新能源汽車市場地位的一年，産銷量將有望達到20萬輛以上。”左世全説。
中國電子資訊産業發展研究院副院長王鵬認為，2015年，新能源汽車産業將與網際網路思維和網際網路技術結合得更加緊密，為實現智慧生産和智慧汽車打下基礎。一些零部件生産商、低速電動車廠商乃至網際網路企業進入電動車生産領域，無疑將打破部分傳統汽車企業的市場格局。
此外，“隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險、維修等後市場服務將逐步形成。新型鋰離子電池、超級電容器、金屬空氣電池，以及碳纖維車身、新型高效電機等技術在研發和産業化方面將進一步取得重大進展。”王鵬説。
