汽車經銷商的經營困局，是今年汽車行業無法回避的重點話題。

　　熱門汽車品牌4S店一年就回本的時代早已一去不復返，而越來越多的新開4S店需要面對的問題不是賺錢，而是：準備虧幾年？

　　根據龐大汽貿今年前三季度財報，該公司上千家經銷商，平均利潤僅有7萬元。

　　面對這樣的一張年終報表，4S店該如何規劃未來的經營之路？上周被行業內熱議的寶馬中國與寶馬經銷商達成補貼共識的事件，無疑成為年底最受關注的話題。

　　雖然事件的雙方均未公佈最後補貼的金額，但這確是第一次經銷商與廠家坐在一張桌子上，以談判的方式來解決利潤分配的問題。而這次史無前例的補貼談判，極有可能在未來産生非常微妙的“蝴蝶效應”。

　　在《汽車品牌銷售實施管理辦法》的革新背景下，2015年廠家與經銷商關係的變化，或許會帶來這個行業帶來一種全新的生態。

　　經銷商庫存壓力巨大 寶馬經銷商上演“逆襲”

　　從上個月寶馬集團發佈的公告來看，2014年寶馬集團的成績十分喜人。

　　10月份，寶馬全球銷量同比增長11.1%，恢復兩位數比例增長；其中，在最大單一市場中國，寶馬集團10月的銷量從32858輛至39512輛，同比增長高達20.3%。1~10月份，寶馬集團累計在中國市場交付了375375輛汽車，今年同比增長18.1%。

　　然而，在這份漂亮的成績單背後，是眾多寶馬經銷商背負的巨大庫存壓力，以及汽車銷售價格的嚴重倒挂，使當年的盈收能力大大下降。

　　事實上，這樣的高庫存並不僅僅存在於寶馬一家。本月初，江蘇省汽車交易管理協會也在官網上發佈了《一汽豐田江蘇地區經銷商生存狀況調查報告》，報告指出，一汽豐田公司存在諸多不平等的商務政策，導致經銷商的生存狀況堪憂。

　　另外，根據龐大汽貿今年前三季度財報，該公司上千家經銷商，平均利潤僅有7萬元。而亞夏汽車今年前三季度營業收入實現38.33億，雖然同比增加8.2%，但凈利潤降至584萬元，同比暴跌近九成，預計全年將出現2000~4000萬元的虧損。

　　由經銷商組成的中國汽車流通協會也表示，根據協會調查，今年以來很多經銷商的庫存系數都超過2，也就是庫存超過兩個月以上。而到了銀行還款週期就必須降價銷售，很多經銷商處於虧損狀態。

　　於是在廣州車展期間，部分寶馬經銷商開始集結聯盟，向廠方提出額外補貼的訴求。與此同時，明年銷售任務的調整，也成為了需要協商的內容。其中包括：根據2013年寶馬中國2000億的銷售收入計算，給予經銷商3%，共計60億元人民幣的補貼；寶馬中國以後每年的銷售任務量必須與經銷商共同協商制定；不能以任何明示或暗示的方法要求虛報月度零售數量；不能以KPI考核作為捆綁，變相強制增加批售數量或搭售滯銷車型；不能在零部件採購任務中捆綁精品批售任務。

　　寶馬經銷商的集體行動，很快引起了寶馬德國總部的高度重視。12月8日，在不到一週的時間內，寶馬中國與寶馬經銷商就年末補貼事宜達成了一致意見，雖然最終結果不到經銷商預想的60億，但可以想像這是雙方都能接受的結果。

　　同樣是在12月8日這一天，汽車流通協會對外宣稱，已經向工信部、商務部提交了《關於汽車流通環節經銷商庫存高企引發大面積虧損的報告》。

　　12月10日，在上海舉辦的2014上海國際汽車經銷商峰會上，龐大汽貿集團總經理李金勇做了一次題為“新形勢下提升經銷商集團盈利能力探討”的演講，其中就非常“接地氣”地梳理了這幾十年來汽車廠家與經銷商之間的發展關係，並指出了經銷商未來發展的方向。

　　李金勇指出，當前汽車經銷商虧本經營的亂象，其根源在於廠家“大躍進式”的目標設定，不以市場為依據，同時也不願承擔惡果，並將目標設定的失誤都轉嫁到經銷商身上。

　　汽車經銷商們，第一次將茅頭，齊刷刷地對向了汽車廠家。

　　各車企銷量一路高歌 産能都釋放進了經銷商的倉庫

　　儘管中國汽車市場這兩年的增速有所放緩，但在各大車企眼中，中國汽車市場仍然充滿了機會，為了搶佔到更高的市場份額，各大車企都主動或被動的提高每年的銷售目標，同時加快銷售終端的網路佈局。

　　據了解，2009年中國汽車技術研究中心曾對國內20家汽車企業集團和十家骨幹整車企業進行了産能調查，調查結果顯示是國內主要30家車企的整車産能是1359萬輛，2015年規劃産能達3124萬輛。而近兩年，各地又新增了一批整車項目，包括沃爾沃國産項目、奇瑞捷豹路虎合資項目、長安標致雪鐵龍項目等。若加上這些項目，2015年國內汽車産能或將超過3500萬輛。

　　如此一來，不斷增加的産能勢必要進入流通環節，庫存壓力也隨之換做經銷商來承擔。“廠家也要完成自己的銷量目標啊，他們的做法就是轉給經銷商來消化。”一位從事流通行業多年的業內人士告訴記者，近年來雖有部分品牌廠家也對在經銷商的政策有所調整，包括增加返點和提車靈活度等，但很多4S店內每年或者每個月的任務量並沒有實質性降低，在更嚴峻的競爭環境下，經銷商的提車壓力、銷售壓力不斷上升。

　　觀點碰撞

　　金昌汽車集團董事長朱振東：

　　“要做有話語權的經銷商集團”

　　作為老牌的寶馬經銷商，金昌集團旗下的浙江金湖等多家寶馬4S店在全國都有著不俗的銷售成績。我們看到金昌已經將版圖擴展到了更多城市，紹興、寧波、金華、濟寧，都有了金昌開設的寶馬4S店。

　　將寶馬視為最親密的合作夥伴，是朱振東一直非常明確的思路。

　　朱振東坦言，在目前的大形勢下，不少4S店都已經是難以為繼了，這其中廠家為了爭奪市場份額、不顧後果地密集建店，是經銷商利潤大幅下降最大的原因。

　　而對於激烈的市場競爭，最直接的後果就是經銷商賣車出現了價格倒挂，就是新車售價低於進價，有的車價格倒挂的比例甚至高於19.5%，就是賣出的價要比進貨價便宜19.5%。這種明顯違反基本商業規律的經營方式，卻長期存在於汽車行車，成為一個大家都跳不出的“怪圈”。

　　“大家這樣虧本賣車，無非是為了拿到廠家年底給的年終返點補貼，這樣的遊戲規則其實一直以來都有，只是這兩年有愈演愈烈地趨勢，有些經銷商就撐不住了。”

　　在朱振東看來，現在經銷商還在苦苦堅持，無非有一種“囚徒困境”的心理。“如果想要拿到年底的返點，你就要按照廠家設定的目標去賣車，完不成目標那麼你下次進貨的成本就要比原來高出至少幾千元。可是如果你虛報銷量，即使你拿到了返點，大量積壓的庫存同樣也會壓垮一家店。”

　　而且，即使經銷商承受住了庫存的壓力，如果廠家年底督查時發現經經銷商虛報的事實，除了會對經銷商處罰之外，還會拉低這款車的整體售價，這對經銷商又是致命的打擊。

　　在汽車行業的這個怪圈中，有人把這種賠本賣車的投入稱為“沉默成本”。當經銷商無法承擔這樣鉅額的“沉默成本”，便是經銷商體系重建的時候。

　　“未來開店的地理位置會非常重要，而且新店會越來越難做。”朱振東分析道，在這種背景下，經銷商選擇的合作品牌也同樣變得非常重要。而對於金昌集團而言，已經熟門熟路的寶馬品牌顯然是首選。

　　朱振東透露，明年金昌集團將會開出3家寶馬4S店。而記者了解到，在金昌集團目前的19家4S店中，已經有15家是寶馬及MINI品牌。不難看出，從金昌集團的整體佈局來看，寶馬品牌已然成為最為重要的一部分。而之所以將火力集中在寶馬，更深層的原因，或許正是為了在廠方獲取更多的話語權。

　　據了解，目前在國內有15家大型寶馬經銷商集團，正是這些“大戶”，正在一步步改變經銷商與廠方之間的角力天平。

　　元通汽車集團副總裁陳可人：

　　“車企明年或將重建新的商業合作模式”

　　為資深的汽車業內人士，陳可人在汽車行業浸染了幾十年，對於廠家與經銷商的各種博弈可謂是熟稔於心。

　　陳可人表示，廠家對經銷商的這種“上級對下級”的管理方式，其實已經保持了很長時間。過去利潤收益好的時候，經銷商可以用賣車的收益來彌補庫存的資金壓力，矛盾顯得不那麼明顯。但是，這兩年隨著各廠家每年無節制地提高銷售目標，壓力則不斷被轉嫁到了經銷商身上，直接的後果就是廠家把大量産品積壓到經銷商那裏成為庫存，而經銷商為了解決資金壓力，不得不把這些車以低於成本的價格進行銷售，漸漸深陷虧本賣車、賣得越多虧得越多的“怪圈”。

　　根據陳可人的預測，今年在杭州的4S店只有20%左右的可以實現盈利，剩下的有不少可能會出現鉅額虧損，有一些豪華品牌每個月虧損的金額高達上百萬。“長此以往，這些店很快會堅持不下去。”

　　根據陳可人的分析，如今想要保證盈利，經銷商需要通過售後維修等服務性收入來保證所有場地、人工等成本性支出，然後才能在新車銷售中實現微小的利潤。但是現在的現實是，不少4S店現在疲於消化來自廠家的庫存壓力，為了儘快地盤活資金，被迫虧本賣車來完成廠家下達的銷售任務。

　　陳可人在採訪中提到了一個全新的概念：重建商業模式。

　　所謂的重建商業模式，是在商業合作的雙方，都需要重新看待之間的關係。對於車企來説，經銷商不僅是銷售渠道，更是重要的利益相關者，不是“上下級”的隸屬關係，而是一種互相依存的“夥伴”關係。在全新的商業模式下，經銷商可以和廠家實現平等對話和談判。

　　與此同時，經銷商也需要重建商業模式，從汽車銷售轉向汽車服務，將成為4S店在未來的生存之道。正如陳可人所説：“你這家店的服務做好了，品牌是你自己的，而不是廠家的。”當然，在這個過程中，如何打造服務品牌，也將成為經銷商面臨的全新課題。