步入2014年，全球經濟持續復蘇大概率化，波動中走強。而近年來，中國宏觀經濟大幅增長帶動中國汽車行業高速增長。根據獨立市場研究諮詢機構北京華通人商用信息有限公司（下稱：華通人）資料顯示：中國乘用車銷量由2009年的10.3百萬輛增至2013年的17.9百萬輛，複合增長率為14.8%。相比于美國的8.6%和日本的4.6%，中國目前是全球最大的乘用車市場。這一高增長動力來源於經濟及可支配收入的快速增長，城鎮化進程的加速，以及交通設施基礎投資的增加等因素。雖然目前中國乘用車市場為全球最大，但乘用車擁有量相對於人口的比例（乘用車普及率）仍然較低，2013年僅為7.2%。相對於其他發達國家，如澳大利亞的59.5%、德國56.6%以及亞洲日本48.2%及南韓31.2%，中國乘用車市場的未來發展空間巨大。

　　根據華通人數據，截至2013年，中國乘用車銷售量排名依次為：上海汽車工業(集團)總公司，(簡稱：上汽)，中國第一汽車集團公司(簡稱：一汽)，東風汽車集團(東風)，長安汽車集團(長安)及北京汽車集團有限公司(北汽集團)，2011至2013，這五大汽車集團佔全國乘用車總銷售量約68.2%。

　　中國豪華乘用車市場概況

　　據華通人報道，從2009至2013年，中國豪華乘用車銷量年複合增長率達38.3%， 遠遠高於同期中國整體乘用車市場(包括進口乘用車)的年複合年增長率15.5%。中國豪華乘用車佔市場(包括進口乘用車)總額的比例由2006年的3.1%增至2013年的8.0%，預測將由2014年的8.6%增至2015年的9.2%。而同期的德國，英國，以及美國的豪華車佔市場比則為28.5%、24.6%及11.7%。中國市場表現一枝獨秀的主要原因為中國高收入人士及富裕家庭不斷增加且中國消費者傾愛豪華國際品牌。

　　在合資豪華乘用車品牌中，合資公司在國內生産的豪華品牌佔中國銷量百分比排名前三位的分別是奧迪，寶馬，梅賽德斯賓士。

　　截至2013年，在中國合資豪華乘用車市場分佈比中，一汽奧迪，華晨寶馬，北京賓士分別以54.2%，27.4%，以及15.3%排名前三位，幾乎壟斷了該領域的整個市場。以北京賓士為例，該品牌近年來都在持續的産能擴張中。其北京工廠的設計年産能將會從目前的120,000輛增加到2015年年底的420,000輛乘用車。戴姆勒一直計劃提高在中國銷售由北京賓士生産的乘用車比例，預計從2010年的30%提高到2015年的67%。這無疑將進一步增加北京賓士的銷售業績，同時也將使生産商內地車企北京汽車股份有限公司（下稱北汽股份）有能力支援更多車型的進一步國産化，並降低成本，提升盈利能力。

　　中國合資中高端品牌乘用車市場

　　合資中高端品牌乘用車市場佔中國乘用車市場最大的份額。根據華通人的資料，合資中高端品牌乘用車主要生産商包括北京現代、上海通用、上海大眾、東風日産、一汽大眾、長安福特、廣汽本田及廣汽豐田。合資中高端品牌乘用車主要包括中高端轎車、中高端SUV和中高端MPV，而中高端轎車中最大類是緊湊型轎車和中型轎車，2013年這兩類的銷量分別佔整體合資中高端轎車的61.3%和22.9%。2013年以銷量計算，中高端品牌緊湊型轎車車型中，現代伊蘭特，福特福克斯，大眾朗逸，以8.5%，8.3%，和7.7%排名前三位。

　　雖然伴隨著中國經濟發展，中國的汽車銷量持續高企，並一舉在2009年成為世界第一。然而在中國1萬多家規模以上汽車製造企業中脫穎而出絕非易事。與世界級汽車製造企業合作，無疑將極大地增添自身的力量。值得一提的是，北京現代是現代汽車品牌在華的惟一一家乘用車合營公司，也是北汽股份和世界級汽車企業合作的乘用車品牌。得益於和北汽股份的合作，北京現代在中國實現了迅速增長，從2008年到2013年銷量年均複合增長達28.4%，以單個品牌銷量計算，北京現代是2013年中國第二大的合資乘用車品牌。

　　自主品牌乘用車市場

　　中國自主品牌乘用車市場的規模由2006年的2.2百萬輛增加至2013年的7.3百萬輛，2013年中國自主品牌佔乘用車市場總額的40.7%。由於中國城鎮化的進程，內陸省份經濟增長，本土品牌的品質及知名度上升，以及三四線城市的首次購車井噴式增長，預料該市場會繼續增長。

　　自主品牌中高端轎車是該類別中的重要一類，主要製造商包括一汽、上汽及北汽股份。

　　紳寶D70， 納智捷5，和奔騰B90于2013年分別以23.3%，22.0%，和19.5%排名市場份額前三位。其中，紳寶D70是北汽股份于2013年5月上市的新産品，上市當年的銷量就超過10,000輛，在同期自主品牌中高端乘用車中排名第一，是同期該類型轎車中最暢銷的車型。

　　紳寶系列是北汽股份的自主品牌之一，技術創新是引領自主品牌創新的和發展的重要因素。北汽股份在2009年成功收購薩博(SAAB)衍生技術的核心智慧財産權後，以薩博技術的自主品牌轎車為基礎，把薩博造車經驗導入到整車及核心零部件的研發體系、供應商管理體系、生産製造體系和品質控制體系中，不斷推出滿足市場不同需求的新車型。北汽股份擁有紳寶、北京及威旺三個品牌。除了運用了薩博技術的紳寶系列，該公司2011年推出另一品牌---威旺，該系列則專注于交叉型乘用車及MPV産品。該産品銷量從2011的10,016輛，快速增長至2013年的130，274輛，複合年增長率達到260.7%； 北京牌E系列轎車在2012年3月上市，上市當年銷量超過20,000輛並在2013年大幅增長到60,000余輛(為中國兩款最暢銷小型自主品牌車型之一)。2011年、2012年和2013年，北汽股份自主品牌乘用車銷量分別達到24,415輛、77,561輛和202,280輛，增長速度驚人。

　　綜上所述，在經濟及可支配收入的快速增長刺激下，城鎮化進程的加快發展速度，以及交通設施基建投資的增加，中國乘用車行業具有著強大的增長動力。該行業將呈現低普及率預示長期發展潛力巨大，R值(見註釋)下降推動市場進一步增長，中西部省份普及率低，銷售增長率較高，以及SUV銷售增長率比整體市場銷售增長率更快等重要特徵。

　　註釋：R值：根據國際乘用車市場經驗，R值乃決定國家乘用車市場中長期發展的關鍵因素。R值等於乘用車價格除以每人平均GDP。較成熟乘用車市場的經驗證實，當R值介於2至3之間時，乘用車普及率會大幅提高。2009年至2012年，中國的R值由4.1降低至3.1，顯示中國乘用車行業增長潛力巨大。中國中西部省份的平均R值要高於東部沿海省份。