以往車輛零部件出現問題要召回，都是車企“揹黑鍋”，日後情況將有所改變！國家質檢總局網站近日公佈《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》(徵求意 見稿)(以下簡稱《徵求意見稿》)，除明確汽車産品生産者、經營者在産品召回上的責任和義務外，首次將零部件生産者納入産品召回管理辦法中。業內人士普遍 認為，這將有利於促使零部件企業更注重産品品質，有效促使車企推動召回的實施。但有研究報告指出，供應商偷工減料也要問責車企。

　　零部件生産者被納入産品召回

　　去年1月1日起實施的《條例》中缺陷調查對象僅涉及生産者和經營者。而本次《徵求意見稿》中規定，國家質檢總局和受委託的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進 入生産者、經營者、零部件生産者的生産經營場所進行現場調查，首次明確將零部件生産者一併納入到産品召回管理辦法規定的內容中來。

　　記者注意到，本次《徵求意見稿》特別提出“生産者應當建立健全汽車産品可追溯資訊管理制度，確保能夠及時確定缺陷汽車産品的召回範圍並通知車主”。對此，意見 稿在罰則中擬明確生産者存在5種違反規定情形且逾期未改正的，將被處以1萬元以上3萬元以下的罰款。與此同時，上述“意見稿”還表示如果違反辦法規定，構 成違法或者犯罪行為，將依法追究責任。

　　“這對零部件企業是優勝劣汰的好事”，華陽集團品牌總監唐雲森在接受南都記者採訪時稱，華陽集團在車輛上提供了很多零部件，個人認為對華陽也是好事，華陽産品品質一直就非常不錯，嚴厲的追責條款會淘汰掉品質差的零部件企業。

　　零部件問題成為缺陷車輛硬傷

　　據統計，自2004年實施汽車召回制度，中國因汽車零部件缺陷而發佈召回佔總體數量的30%。

　　有 統計數據分析，2012年以來，消費者關於汽車召回關注的問題類型，主要集中在汽車召回涉及的品牌和零件故障兩個方面，從近3年的趨勢來看，消費者越來越 關注汽車召回事件中涉及到的零件故障問題，到2014年已經增長至18%。與此同時，消費者關注的零件故障的種類和範圍也在不斷擴大。

　　供應商偷工減料也要問責車企

　　針對汽車零部件問題，北京尚普資訊諮詢有限公司的研究報告指出，近年來，國內原材料價格一直在持續上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢必會將成本壓力 轉移到零部件供應商身上，從而導致了部分供應商的偷工減料。“目前中國汽車市場高速發展，零部件國産化進程不斷加快，整車廠商為了降低車價贏得市場，不斷 地擠壓零部件供應商的空間，如果持續發展下去，汽車零部件的品質堪憂。”唐雲森坦言，是會出現這樣的情況。“但對真正負責的供應商而言，價格太低，做不下 來的話，絕對不會偷工減料，企業會放棄這樣的訂單。”

　　零部件企業得在品質上下“狠工夫”

　　國 內市場SU V市場熱度不退，長安福特急於上市一款新車型。但在翼虎“斷軸門”頻發之後，其在供應體系上所暴露出來的漏洞與管理機制上存在的問題或許能為同行敲響警 鐘。原材料缺陷導致頻頻召回，汽車零部件品質不容忽視。眼下，汽車零部件企業要想發展，除了拼産品技術創新，更要在産品品質上多下工夫。隨著零部件生産者 被納入産品召回，守住“品質”底線更成為發展“硬道理”。

　　不僅要“挨批”，還要面臨處罰，顏面盡失的當然不是損失多少賬面上的金額，而是行業話語權、零部件企業的面子，車企與消費者的信任！