一場業務拋售，讓龐大集團和阿斯頓·馬丁均陷入前景未明的局面。

　　9月底，龐大集團發佈公告稱， 將出售旗下6家業績不佳的汽車銷售公司股權，轉讓價格合計為1.85億元。其中，位於鄂爾多斯、深圳、廣州、瀋陽、西安的5家銷售公司均為專營頂級豪華車品牌阿斯頓·馬丁的經銷商。據龐大表示，截至2014年8月31日，5個子公司的凈資産賬面值合計為-2158萬元。

　　“目前一切以公告中的資訊為準，暫時還沒有更多的可以透露。”龐大集團內部相關人士對時代週報記者表示。

　　隨著龐大退出阿斯頓·馬丁在中國市場的銷售業務，這家原本在全球業務上就一直起起落落的英國超跑車企將再度面臨生存挑戰。截至時代週報記者發稿時，阿斯頓·馬丁(中國)仍未就此事對本報的採訪作出任何置評。而龐大在“減負”動作後能否實現儘快盈利，則仍是一個未知數。

　　虧損連連

　　在阿斯頓·馬丁的官網上，時代週報記者仍然可以看到旗下在華共15家經銷商(含北京一家城市展廳)的資訊。只是，其中位於鄂爾多斯、深圳、廣州、瀋陽以及西安5家的東家將要發生變化。

　　9月底，龐大集團發佈的一則資産評估報告中稱，旗下位於鄂爾多斯、深圳、廣州、瀋陽以及西安的5家因盈利能力過低而選擇出售。“公司擬將下屬5家涉及進口阿斯頓·馬丁品牌汽車銷售業務的子公司100%股權轉讓于廣西華昕德貿易有限公司，股權轉讓價共計8000萬元。”據時代週報記者查閱公開資料顯示，廣西華昕德貿易有限公司是一家主營二手車業務的公司。

　　在該份資産評估報告中，記者看到以上5家經銷店自開業以來都出現了不同程度的虧損。像在廣州的經銷店，也是龐大2011年于國內首次開張的阿斯頓·馬丁品牌店，其從2012年起便開始出現虧損。數據顯示，其2013年的凈利潤為-766.38萬元，2014年1-8月為-398.38萬元；而另一家在瀋陽的經銷店，更是從2011年起開始虧損，截至2014年8月，該家經銷店的凈利潤累計為-1454.08萬元。時代週報記者查閱年報發現，龐大對這些子公司的投資成本均為900萬元，同時根據龐大的説法，截至2014年8月31日，以上5個子公司的凈資産賬面值合計為-2158萬元。

　　龐大集團稱，選擇將這一部分業務出售的原因是其盈利能力低，資産轉讓可以回籠資金，同時也能提高公司資産盈利能力。據悉，通過此次交易，龐大集團將獲得收益2.09億元，佔公司2013年凈利潤的99.52%，佔營業外收入的61.29%，將對公司的經營業績産生積極影響。

　　“畢竟阿斯頓·馬丁是一個小眾的超豪華跑車品牌，它的市場體量是有限的，因此經銷商在做這個品牌的時候也許要換一種思路更好。” 中國汽車流通協會副秘書長羅磊對時代週報記者表示。

　　眾所週知，龐大在轎車銷售業務上是從代理斯巴魯開始，而阿斯頓·馬丁的代理從2011年才開始。“此次的出售很可能也是與龐大現在的戰略調整有關，因為其一直都是以大眾型汽車的銷售業務為主，雖然同時也會兼顧一些豪華品牌的銷售，但以經驗來説應該還不是非常豐富。”羅磊對時代週報記者説。

　　“我們店從2009年起開始做阿斯頓·馬丁這個品牌，至今為止每一年都有盈利。截至9月份，我們店已將近售出21輛了，預計今年的銷售情況與去年差不多。”阿斯頓·馬丁成都店市場經理魯先生告訴時代週報記者。

　　同樣實現盈利的還有阿斯頓·馬丁北京店。其市場經理向時代週報記者表示：“我們店一直以來都是盈利的，至於今年的銷量我這邊還沒有具體的數字可以提供。”據悉，位於北京的經銷店是國內最早開業的一家阿斯頓·馬丁品牌店，迄今為止已開業近7年，由國內英倫之翼集團代理。

　　“作為一家上市公司，龐大也許在經營的策略上另有考量。”魯先生説。另一方面，在本次出售中的阿斯頓·馬丁廣州店的市場經理周小姐也對時代週報記者表示，公司正在就此事進行處理，目前還不便對外發表任何評論。

　　作為當事的另一方，阿斯頓·馬丁(中國)一直未就此事對外作出任何回應。

　　盈利難題

　　根據龐大集團公佈的2014年上半年年度財報，其歸屬上市股東的凈利潤已由去年同期的2.8億元大幅下滑84.4%至報告期內的4376萬元，而其每股收益亦下降81.82%，由去年同期0.11元/股跌至0.02元/股。

　　同時，在龐大的主營業務中，除商用車板塊的毛利率與去年同期相比有著3.26%的增長外，其他如乘用車、微面以及農用車等業務都無一例外地出現虧損。

　　正因為此，對於今年9月才接棒龐慶華的新一任總經理李金勇來説，在任後如何迅速提升龐大股價與改善其盈利能力，將是其一大挑戰。

　　報告中稱，截至2014年 6月30 日，公司于中國 28 個省、市、自治區及蒙古國擁有 1248 家經營網點，較上年末減少 103 家。主要原因是公司調整經營網點品牌結構，根據市場環境合併、撤銷部分網點。而在 1248 家經營網點中，其中4S 店 781 家、豪華車城市展廳 34 家。

　　而根據龐大的計劃，未來雙龍品牌的發展將是其利潤新增長點所在。2014年8月21日，龐大與南韓雙龍汽車成功續約，取得了雙龍品牌在全中國區域的三年的總代理權。截至2014年7月底，龐大旗下雙龍品牌正式運營經銷商(含公司自營及加盟經銷商)已有 133 家，並計劃在 2014年底達到 180 家。

　　8月1日，《工商總局關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》(以下簡稱“公告”)出臺。這意味著，傳統的4S店只銷售單一品牌模式將被打破，即一家4S店未來或可出售多個品牌汽車。

　　隨後，龐大集團總經理助理王寅在接受媒體採訪時亦表示，在三四線城市，較弱的汽車品牌將很難支撐一個4S店的運營。“一些4S店的經營效率很低，龐大集團就在廠家的管理和《辦法》規定的框架之下做出調整，減少經營當中的消耗。” 為此，龐大方面亦計劃在適當的時機、適合的地域進行汽車超市、汽車大賣場等新業態的嘗試，力求扭虧。

　　依靠中國市場復興不易

　　同樣遭遇盈利危機的還有阿斯頓·馬丁。這家時下亦在盡力扭虧為盈的百年英國超跑品牌，與龐大的合作並未能實現“負負得正”。

　　去年1月，這家來自英國的超跑製造商在迎來自己的百歲誕辰之際，也初步完成其在華自北向南、由東向西的全面佈局。按照計劃，阿斯頓·馬丁將在未來3年內把現有的14家經銷商展廳擴充至20家。但就目前的經營狀況與銷售形勢來看，這一計劃或許會遭受到不少阻力。

　　作為中國超豪車的“後來者”，2008年才進入中國市場的阿斯頓·馬丁，在2012年以前一直保持了一定的高速增長。根據阿斯頓·馬丁全球計劃，最晚到今年，阿斯頓·馬丁要在中國市場實現1000輛銷量，佔全球銷量的1/5，使中國成為該品牌繼美國和英國之後的第三大市場。

　　目前，阿斯頓·馬丁引入到國內的車型已達15款，但是高昂的售價和其本身的小眾品牌屬性，導致整體銷量並不理想，而其在中國市場銷量僅佔全球不到5%。

　　考慮到市場對SUV的熱度日漸升溫，特別是在中國SUV更能得到廣大消費者的認同，阿斯頓·馬丁最終也決定投入到SUV的開發中。早前，阿斯頓·馬丁又重新將2009年日內瓦車展發佈的Lagonda概念車的量産項目提上日程，並計劃於今年推出市場。然而該項目卻因資金問題而不得不一再推遲，何時才能面世仍是一個問號。

　　另一方面，作為阿斯頓·馬丁的旗艦車型，DBS系列跑車這些年來的銷量亦沒太大起色。根據思邁汽車資訊諮詢公司(IHS Automotive)的資訊，DBS跑車在全球範圍內的銷量正在回暖，但在中國的銷售額卻仍然持續走低。

　　此外，去年年底因油門踏板桿的製造材料不符合設計規格，阿斯頓·馬丁在華進行召回的風波更讓其品牌蒙上了一層陰影。

　　對於今年9月才走馬上任的阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕默來説，這無疑是複雜而棘手的。他和昔日在日産的好搭檔、即將於11月1日履新首席行銷官西蒙·斯普洛爾，能為阿斯頓·馬丁在華擺脫困局開出一劑良藥嗎？