隨著自動緊急制動、車道偏離報警以及車道保持輔助等智慧化主動安全配置的不斷出現，歐洲E-NCAP已將2014年定義為 “汽車主動安全技術年”，而按照E-NCAP的2014~2017新評分方法，不配備保障主動安全及駕駛員輔助系統的車輛已無法獲得五星評分。

　　據悉，中國作為汽車産銷大國， 亦正試圖對滯後的C-NCAP評價標準進行修改，將更多的智慧汽車安全技術標準納入考慮範疇。其中，前向碰撞預警系統，主動緊急制動系統、車道偏離告警/車道保持系統和行人保護系統等都被作為新版本的加分項目，而車輛穩定控制系統的加分值也由原來的1分提高到2分。新規則預計將在2018年實施。

　　“我國交通事故死亡人數世界第一。”中國汽車技術研究中心主任趙航表示，“C-NCAP標準應該走到前面去，引導汽車産品更注意主動安全性能。”在趙航看來，隨著安全標準向新技術的傾斜，將引導車企採納相關技術，提高車輛駕駛安全。

　　“車輛主動安全和駕駛員輔助系統不論在全球還是在中國，都將迎來一個快速增長期。中國C-NCAP對相關主動安全和駕駛員輔助系統評分項目的增加，無疑會推動中國汽車安全性能跨入一個新的臺階。”德爾福電子與安全系統事業部亞太區總裁王展説，“德爾福已經做好了充分的準備，來迎接這個快速增長期的到來。”

　　碰撞標準提高，對車企來説，將面臨著新的考驗和挑戰。

　　挑戰之一：車企如何降低汽車成本

　　原來的碰撞標準是，汽車只是碰撞過關就完事，現在主動安全系統搭載與否將直接影響到車輛的碰撞成績。相應地，車企為了推出達到高碰撞評分的車型，必須加入主動安全配置。另外，原來只是豪華車或中高級車內配置的主動安全産品，現在中低端車也要逐步配備。

　　在成本控制方面，德爾福以功能需求與技術能力匹配為原則，將成本與功能進行了最優化的協調，並實現了多個“第一”。

　　2012年，德爾福與一汽合作，在紅旗H7上搭載了德爾福的雷達和前向視頻系統，它是首款在中國自主品牌上量産的主動安全系統。

　　2013年，上海通用的君越和君威車型也分別搭載了德爾福的雷達産品，這是首款在中國本地化開發合資品牌上量産的主動安全系統。此次合作中，上海通用泛亞技術中心作為整車的開發主體，而德爾福作為雷達系統供應商參與了很多的本地開發工作，開發和量産過程中許多的技術難題都在德爾福的中國技術中心(CTC)得到解決。

　　目前，福特在全球範圍內的前向雷達産品統一由德爾福供應。德爾福為其在中國的發展也進行了支援，例如，與福特合作，主導了一個30萬公里針對中國路況的主動安全路試，測試車為3輛剛下線的蒙迪歐車型。現款的福特翼虎和蒙迪歐也都安裝了德爾福雷達産品。

　　在自主品牌方面，長城汽車的哈弗H2等車型上應用了德爾福基於攝像頭的泊車輔助系統。德爾福還與其合作開發前向雷達、側向雷達、前向視頻系統以及泊車輔助。

　　挑戰之二：主動安全配置差異化競爭

　　當一款新車上市後，吸引消費者的因素有方方面面，可以是設計炫酷、配置豐富、價格有誠意等等，但無論是哪方面，其核心都是“差異化”。今後，隨著新版C-NCAP的出臺，車企在考慮“差異化”的過程中，則更需要關注主動安全配置了。雖然只是很簡單的三個字，要做好並不容易。真正的差異化是建立在了解消費者需求基礎上的。如何在框定的成本內將主動安全配置的“性價比”發揮到極致才是車企真正需要考慮的。

　　德爾福作為主動安全系統的領航者，其全面、整合化的産品和配置為車企提供多樣化、定制化方案。

　　針對前碰，德爾福採用基於視頻的智慧前視系統、電子掃描雷達、中距離雷達以及雷達視頻一體化系統(RACam)；針對側碰，其採用側、後部檢測告警系統——RSDS系統，用於避免車輛換道並線時的危險以及後碰追尾的危險；而針對倒車和泊車，則可通過智慧後視攝像頭以及泊車輔助系統保證倒車安全。針對單車事故，德爾福通過車道偏離警告LDW提醒司機。

　　此外，德爾福還擁有駕駛員疲勞檢測系統，實時檢測司機疲勞狀態，適當時候提醒司機停車休息。德爾福最新一代的數據融合系統RACam通過單個硬體單元提供了雷達和視頻系統能夠提供的所有功能。通過在車輛上配置多個雷達和視頻系統，可以把多個雷達和視頻感測器的數據進行融合，能夠做到對車輛四週360°的覆蓋，對車輛提供全方位的保護。

　　在德爾福看來，無論是國外還是國內的消費者，對主動安全科技的看法已經從接受，變為喜歡。而C-NCAP的修改也將會進一步提升主動安全系統在中國消費者心中的地位。

　　的確，雖然C-NCAP不是強制性法規，它僅是一個衡量汽車安全與否的標準，然而，消費者對汽車安全性能越發注重，一輛車的C-NCAP評分能夠很大程度上影響消費者的購買取向。當 《C-NCAP管理規則(2015年版)》實行之後，或將會迎來主動安全的爆發時代。而諸如德爾福等車企背後的供應商和支援者，已做好充分的準備！