據經濟之聲《天下財經》報道，國務院最近印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，提升物流業發展水準。

　　規劃印發 物流費用一年將省超萬億

　　作為物流業的發展目標之一，《規劃》提出，到2020年，全社會物流總費用與國內生産總值的比率，由2013年的18%下降到16%左右。記者測算，即使按照2013年的GDP水準，這樣物流費用一年也可以省下超過一萬億元。

　　目前，我國全社會物流總費用與國內生産總值的比率，高於發達國家水準1倍左右，也顯著高於巴西、印度等發展中國家的水準。中國物流與採購聯合會副會長戴定一認為，這主要跟經濟結構有關。

　　戴定一：中國現在處在重化工後期這樣一個時代，所以中國是進口原材料，然後生産再出口，所以物流成本會相對比較大，我想中國要降低兩個點的物流比重的話，可能相當多的努力仍然是要靠我們産業機構的調改變。

　　而中國快遞諮詢網首席顧問徐勇則認為，國家可以通過調整道路通行費等費用，順利實現降低物流費用的目標。

　　徐勇：過路費、通行費佔整個物流費用的多少，現在沒有確切的數字，但是這個數字肯定是比較大的。過路費政府是可以調控的，另外還有罰款，這兩塊目前是比較大的。

　　如何打造物流業“帶頭大哥”？

　　對於物流企業，《規劃》中多次使用“國際”、“全球”這樣的字眼，提出要形成一批具有較強競爭力的現代物流企業。但是反觀現實，雖然經過多年的整合，我國物 流業依然沒有誕生具有國際影響力的企業，行業小、弱、散的特點非常突出。對此，徐勇認為，物流企業難以做大做強，除了發展環境欠佳和配套設施缺乏，還有行 業規範方面的原因。

　　徐勇：我們現在産品不標準，比方説從時限的角度來看的話，你要有一個當日達、次日達、三日達、四日達、五日達這樣一個時限標準，我們現在多數企業沒有這個標準。這樣沒有産品競爭的話，必然會導致價格戰。價格戰對於一個快遞企業做大做強肯定是個巨大的挑戰。

　　不過，在戴定一看來，物流企業走出國門需要一個過程，並且要受到客觀因素的制約。

　　戴定一：物流的國際化速度跟製造業不一樣，它必須依賴於客戶先國際化，然後物流跟著出去。由於有摩托羅拉到中國來投資，所以聯邦快遞跟著進來了，很少有物流企業率先出去布網。

　　方向：物流業要標準 更要專業

　　《規劃》還明確，支援從製造企業內部剝離出來的物流企業，發揮專業化、精益化服務優勢，積極為社會提供公共物流服務。實際上，對於物流企業的專業化，目前有兩 個選擇，一個是一些企業為了達到成本控制目標，和滿足客戶服務要求，自建物流體系；另一個是第三方物流企業的標準化發展。那麼，哪一個才是未來的趨勢呢？ 戴定一認為是後者。

　　戴定一：任何一個業務，你創新出來以後，都逐漸會朝著專業細分，更多的外包，更多的彼此之間的整合、合作，是這樣一個趨勢。

　　此外，《規劃》還要求強化人才培養。對此，徐勇深有感觸，他表示，目前物流行業人才緊缺，原因是行業社會地位不高。他主張，在大學裏開設相關專業。