近日，記者從商務部獲悉，上海自貿區提出的汽車“平行進口”試點方案正在審批當中。一旦試點方案審批通過，此前通過進口方式的非中規車，將獲得合法身份。同時整個進口車價格將至少下降約15%甚至更多。

　　所謂“平行進口”，指除總經銷商以外，由其他進口商從産品原産地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。

　　繼上海自貿區提出試行汽車“平行進口”方案後，北京決定快速跟上。9月25日，北京亞運村汽車交易市場宣佈，將與中國人民保險公司簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，並在此基礎上建立“亞市特色進口車銷售專區”。

　　今年8月底，上海市政府官網發佈《上海國際貿易中心建設2014～2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，建設“平行進口汽車”展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平臺和綜合維修中心。

　　該方案顯示，上海自貿區將在外高橋汽車交易市場的基礎上，成立自貿區進口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務，統一處理經銷商管理、售後服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作。

　　由於主要汽車品牌均不對非中規車提供保修服務，因此一直以來非中規車發展的主要瓶頸就在售後服務環節。而北京亞市引進中國人保，目的即在於解決售後問題，計劃提供與中規車相似的“三包”服務保障。

　　提供售後保障亦是上海自貿區“平行進口”試點方案的主要內容之一。根據該方案，在上海自貿區內售賣的汽車，其售後均有太平洋保險承擔(售後工時費除外)，而這部分保險費用已經包含在車價中，約佔10%的比重。

　　如果説8月“平行進口”還只是一種設想的話，到了9月逐漸變得真實起來。商務部日前對外證實，正在評估上海自貿區提出的“平行進口”試點方案。據消息人士透露，該方案獲批可能性較大——這也是北京亞市迅速著手準備銷售非中規車的原因。而該方案一旦獲批，將給今年以來一直處於風口浪尖的進口車帶來巨大衝擊。

　　從去年8月始，進口車暴利即引發廣泛關注。今年7月以來，國家發改委相繼對多家車企開出反壟斷罰單；在罰單威懾下，多數品牌都下調了售後零配件價格，但下調新車售價者少。

　　消息人士稱，我國支援平行進口車，目的之一也是為了打擊中規車價格虛高的現象，不少人認為目前豪華車的降價力度仍然不夠。與國外市場相比，國內新車尤其是進口車價格仍然過高。以豐田一款大型SU V車型為例，目前國內4.0L低配版的價格約為80萬元。而在非中規車經銷商處，這款車價格為不到53萬元，且享受中國人壽保險提供的三年6萬公里保修服務。一直熱銷的保時捷3.0T卡宴SH ybrid為例，其官方售價為141.1萬元，而配置相近的美規車型售價只要90萬元左右。

　　“若上海自貿區試點成功，整個進口車售價將便宜15%以上，而百萬元以上的豪華車優惠幅度將達20%-30%。”上海自貿區相關負責人稱。這給進口車市場帶來的衝擊不容小覷。

　　自今年7月汽車業反壟斷開展以來，國內進口車市場增速明顯放緩。數據顯示，7月我國進口車市場銷量增幅僅為10%。而今年前5月，這一數字高達25.9%。同時，今年7月份進口車庫存指數達到3.4個月，創出年內新高。

　　北京亞市的數據顯示，8月進口車市場進一步轉冷，較7月環比下跌15.87%。“消費者對壟斷調查引起的豪車官方降價進一步擴大抱有過高期待，導致中高級車，特別是豪華車目標客戶持幣待購現象較為嚴重。”北京亞市副總經理顏景輝説。

　　8月底以來，隨著上海自貿區“平行進口”試點方案的曝光，進口車市場持幣待購現象更加嚴重。南都記者獲悉，一些經銷商已降低了拿貨力度，部分經銷商為儘快甩貨，不斷加大了優惠促銷力度，但消費者似乎不為所動。

　　只要“平行進口”方案沒落定，進口車市場的低迷可能會繼續。一旦方案落定，豪華車製造商將不得不降低産品售價，畢竟平均3.4個月的庫存，早已壓得他們有些喘不過氣來。

　　據不完全統計，僅2013年就有約9萬輛原裝汽車未獲跨國汽車廠商及在華總經銷商授權而通過諸如天津或大連等港口進入市場。可以預見，“平行進口”獲批後，非中規車銷量還將繼續大幅增長；未來中規車與非中規車在進口車市場上將不可避免迎來一場血戰。

　　總體來看，中規進口車的優勢仍將在於品質擔保和服務，而非中規車在售後服務上存在先天缺陷，只能以低價搶奪市場。通過市場調節，未來中規車與非中規車間將形成一個合理的“價格差”，有助於改變當下進口車價格虛高的現象。