儘管從年初至今，中國汽車市場産銷累計增速呈現回落走勢，但中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)依然認為依靠四季度的衝量，車市增幅會有所反彈，全年銷量增長也將重新回到8%的增長軌道上。

　　中汽協最新的統計數據顯示，8月我國汽車産銷分別完成171.44萬輛和171.56萬輛，産量同比增長2.2%，銷量同比增長4%。1-8月汽車産銷分別完成1521.89萬輛和1501.73萬輛，比上年同期分別增長8.6%和7.7%，增幅比上年同期分別下降2.9和3.6個百分點。其中8月汽車産銷同比增幅均為今年以來的最低水準，汽車累計産銷增速回落至9%以下。

　　中汽協副秘書長姚傑認為，8月車市增長放緩符合季節性規律，按照慣例，四季度將是汽車市場衝量的季節，銷量增幅也將回升。

　　乘用車市場增長明顯

　　事實上，雖然車市數據的表現並不理想，但其中也不乏亮點。在經歷了7月淡季低谷之後，乘用車市場率先出現增長跡象。統計數據顯示，8月乘用車銷售情況略好于7月，當月環比和同比均呈一定增長，8月乘用車共銷售146.82萬輛，環比增長8.12%、同比增長8.5%。值得關注的是，MPV和SUV增速最為明顯。8月MPV環比增長22.71%、同比增長38.27%；SUV銷售環比增長6.25%、同比增長29.63%。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，近兩年中國市場SUV一直處於井噴狀態。今年，越來越多的汽車廠商瞄準小型化SUV市場，SUV市場仍將熱度不減。

　　統計數據顯示，2013年緊湊級SUV佔據整個SUV市場份額的62.7%，今年上半年SUV銷量數據顯示，排名前五的車型均也為緊湊級車。對此，有業內人士預測，目前中國內地SUV市場主要是合資品牌和中國自主品牌兩分的格局，隨著各廠商新車的不斷推出，今年15萬-20萬元價位區間的市場競爭將更激烈。

　　自主出口將止跌回升

　　值得關注的是，自主品牌乘用車在國內的市場份額連續12個月下滑，海外市場的銷量遭遇負增長。統計數據顯示，8月自主品牌汽車出口6.81萬輛，環比下滑5.1%，同比下滑3.5，1-8月累計銷量58.48萬輛，同比下滑8.4%。

　　不過，對於自主品牌出口主流企業而言，進軍海外市場已成為趨勢。雖然不少國家對進口整車的政策和關稅加以“限制”，但海外投資建廠成為自主車企主要的出口方式。

　　據悉，目前中國汽車出口市場以發展中國家為主，近年來，多家自主車企宣佈在海外投建工廠，其中奇瑞是在巴西投資建廠的第一家中國乘用車企業，巴西工廠是奇瑞在海外獨資興建的最大整車工廠。吉利、比亞迪、長城汽車、長安集團、江淮汽車也計劃在今明兩年實現巴西市場的本地化生産。

　　統計數據顯示，8月奇瑞出口10502輛，同比增長10.1%、環比增長23.7%，並在巴西建成投産後，與委內瑞拉商務部簽訂了1.3萬輛的整車採購意向書，這讓奇瑞成為國內自主品牌中根植海外市場的受益者。業內人士認為，隨著自主車企海外市場投資建廠的興起，自主品牌也將通過出口突破增長瓶頸，實現銷量的止跌回升。

　　政策促車市消費釋放

　　在董揚看來，汽車産業目前的政策恰逢又一個十年調整期，政策的針對性要強一點，有效期要短一點，以促進汽車産業的發展。

　　與此同時，國家發改委、工信部和財政部近期聯合發佈新一輪關於開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知，併發布“節能産品惠民工程、節能環保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)”公告。根據公告，共28家車企的約150款車型將享受3000元的節能補貼。

　　有觀點認為，自主品牌的強大需要政策的進一步扶持，首批車型的確定，在一定程度上反映出政策期待拉動自主品牌市場的傾向性，也將進一步推動小排量汽車銷量的增長。

　　對此，中汽協方面表示，隨著一系列扶持政策的出臺，中汽協依然維持2014年全年汽車市場需求約在2383萬輛左右的預測，四季度的車市消費也將得到釋放，全年累計增長率將回歸到8.3%左右。