2024年11月28日 星期四
8月14日下午，國家質檢總局發佈公告稱，執法監督司對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂(俗稱“斷軸”)問題啟動缺陷調查，並已對一汽-大眾進行約談，要求後者儘快解決品質問題。
“國家質檢總局執法督查司對消費者反映的一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題一直關注，組織國家質檢總局缺陷産品管理中心進行跟蹤監測，對消費者提交的一汽-大眾新速騰後軸縱臂可能存在缺陷的投訴資訊進行技術分析，並組織專家對相關故障車輛進行了調查核實。約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司儘快解決消費者反映的品質問題，積極配合缺陷調查，切實保護消費者人身財産安全。”國家質檢總局稱。
至此，新速騰“斷軸”事件有了實質進展。
事件回溯到兩年前，2012年3月，全新速騰上市之初就受到專業媒體和消費者的詬病，最大問題就是全新速騰後懸架簡配——由之前的多連桿獨立懸架，改成了扭力梁非獨立懸架。期間，新速騰扭力梁後懸架斷裂的投訴案例不斷上升。然而，在今年的5月份，一汽-大眾在2014款新速騰上，在保持配置和售價不變的情況下，高成本的多連桿獨立後懸架又悄然現身。至關車輛安全的後懸架來回換的問題，再度引發消費者對於全新速騰“斷軸”事件的持續關注，7月份，在中國汽車召回網上對全新速騰的投訴不斷上升。
對此，7月22日，一汽-大眾在官方微網志發佈聲明，表示已組織各方技術專家對該問題進行全面診斷和評估，結論是後懸架問題屬於“極個別案例”，並非設計和製造過程中出現的品質問題。它在聲明中指責個別不明真相的用戶和媒體被網際網路上有意散佈的不實資訊誤導，將速騰後懸架個案問題“擴大化”，從而對一汽-大眾的産品形象和品牌形象造成嚴重影響。
一汽-大眾的這份聲明，在用戶和媒體中掀起波瀾。“事後，各方對於此事件的持續關注，輿論持續發酵是導致相關部委最終介入的直接原因。”一位不願意透露姓名的業界專家稱，現在最重要的就是需要各方積極配合國家質檢總局進行缺陷調查，為進一步開展技術論證提供支援，最終找出解決方案。
在2012年上市至今兩年間，究竟有多少新速騰遭遇斷軸問題，尚不得而知。截至記者發稿時，一汽-大眾也仍未對該事件作出回應。
