美國三大汽車公司早在20年前就開始開發電動汽車，後來雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經傳的小公司，在10年內完成了從概念到商業模式設計，再到産品量産的全過程，並憑藉MODELS風靡全球從取消新能源汽車購置稅，到出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》和《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，7月，國家出臺了一系列加快新能源汽車發展的政策，顯示出要將這一戰略性新興産業做強的堅定決心。這一系列政策能否極大地刺激和推動國內電動汽車的全面普及，進而改寫中國汽車産業的版圖呢？現在看來，仿佛還欠缺一些火候，因為相關産品尚未到位。

　　國內電動汽車發展的窘境

　　雖然國家發佈了多項促進政策，但並沒能緩解電動汽車目前的發展窘境。一是政府即便“喊破嗓子”，一再給出優惠補貼政策，但普通消費者並不領情，私人購買始終不溫不火。究其原因，很重要的一條是汽車企業推出的電動汽車寥寥無幾，更不用説産品能夠得到消費者的認可與支援。二是許多原本沒有在國家支援範圍內的小型電動汽車生産企業，卻在不聲不響間打開了市場，就憑藉著出眾的續航里程、優異的操控性能，得到國內消費者的青睞。這方面的典型，是山東的小型電動車生産企業雷丁汽車。

　　之所以國內電動汽車發展陷入當下的窘境中，很重要的一點在於，政府在發展這一産業之初就企圖規劃好發展路線，選出“種子選手”，以為這樣才可以集中力量辦大事。這或許是受此前高鐵發展模式的影響。但可惜的是，電動汽車與高鐵不同，它是需要由消費者“用腳投票”的商品，因此不能規劃。

　　不僅是中國，美國發展電動汽車産業的過程也如此。近來大火的特斯拉，就是美國汽車業的一個小字輩，然而它卻做成了三位“大哥”——通用、福特和克萊斯勒一直沒有成功的事兒。要知道，美國三大汽車公司早在20年前克林頓總統執政時期就表態要開發電動汽車，但一直到奧巴馬總統上臺後，雪佛蘭沃藍達才姍姍來遲，而且銷量也寥寥無幾。反倒是特斯拉這家此前名不見經傳的小公司，在10年內完成了從概念到商業模式設計，再到産品量産的全過程，並憑藉MODEL S風靡全球。

　　又如前文提到的雷丁電動車在國內行業裏也是個小字輩，但它自主研發的雷丁iPower電池技術整合系統，該系統使雷丁的電池系統比同類産品的壽命延長30%以上，可以滿足電動汽車5年甚至更長時間的使用。許多汽車企業到現在也還沒有開發出能有類似效果的系統。

　　技術驅動才能可持續發展

　　當3項新政在7月陸續出臺後，可以預見，國內電動汽車時代將加速到來。未來，惟有真正掌握核心技術的企業，才會成為中國電動汽車的領頭羊。

　　如果説發動機是汽車的“心臟”，那麼電動汽車的“心臟”則是電池和電池控制技術；其他零部件和技術都可以外購，惟有這部分需要掌握在自己手裏。特斯拉成功的案例很好地説明這一點，其暢銷車型MODELS的絕大多數零部件都是由供應商提供的，真正核心不可替代的，是公司擁有的電池控制技術的專利；而特斯拉下一階段的發展重點，是實現電池的自供，生産自己擁有核心技術的電池。特斯拉的故事表明，在汽車工業已經非常成熟的今天，在電動汽車領域勝出關鍵是電池和電池控制技術。

　　國內電動汽車的研發，始於“八五”期間。經過20多年的發展，雖然也“已取得重大進步”，但這種進步卻始終無法“落地”。其中最突出的問題在於高續行只能靠多裝電池。究其原因，在於在真正核心的電池技術與電池控制技術方面，國內汽車企業始終難以取得實質性的突破，而這種停滯也給了後來者機會。例如雷丁電動車開發的iPower系統和HES係

　　統就很好地解決了這個難題。前者通過採用單體電池技術、層疊式雙向匯流設計，電池模組化成組技術等，在降低車用電池系統品質20%的同時，提高續行里程18%。後者則在國內首次採用了浮動式、自平衡懸挂配置方案，可保證車輛在任何路況下驅動輸出效率最大化，並可自動消除驅動系統工作震動，可提高電動汽車續航能力約20%。

　　市場的生命力目前，國內電動汽車市場剛剛起步，與電動汽車普及有關的一切內容，從技術到商業模式，都在摸索中。在這種情況下，只有市場的選擇才是真正有生命力的選擇，因此，從國家到企業，都不應該局限于某個或某幾個發展模式。

　　中外汽車産業類似的案例充分説明，要生産電動汽車，靠的不是吆喝，而是技術。只有真正重視技術的企業，才有可能引領電動汽車時代的潮流。現階段，更需要的是“八仙過海各顯神通”的發展模式，讓各個企業充分競爭方能優勝劣汰。

　　在國家已經下定決心要大力發展電動汽車的大背景下，小型電動汽車應當得到更多的關注和支援。早期的小型電動汽車確實存在它安全性能差、技術水準低的缺點，但新一代小型電動車在電池和電控技術方面的水準，已不亞於汽車企業出産的小型高速電動汽車，而且在環保和低能耗方面的優點更加突出。因為部分領先的小型電動車生産商在過去數年中投入了大量的資金，不僅建設了可媲美汽車企業的生産線，還搭建了高素質的研發團隊。例如雷丁電動車的核心研發團隊就是以海歸為技術領軍人，這些高素質人才的加入，使得雷丁迅速在“電池梯次技術”上取得突破。

　　“不管黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”，目前，面對即將到來的電動汽車時代，政府應以構建公平競爭的市場環境為己任，讓雷丁電動車這樣擁有核心技術的後起之秀能夠為中國汽車産業的發展貢獻自己的力量。其實，中國的特斯拉就在它們中間。