據經濟之聲《天下財經》報道，有媒體報道，多部門力推的汽車“油改氣”標准將于2015年推出。屆時，油改氣有望全面合法化。雖然從法律的角度來説，油改氣還沒有放開，但是天下財經在採訪中發現，市場對此已經是饑渴難耐。

　　油改氣有兩種，一種是卡車等長途運輸車輛，從使用汽柴油改為使用液化天然氣作為燃料；另一種是計程車等短距離運輸車輛，改為使用壓縮天然氣。不管哪一種，市場都相當期待。

　　省錢 清潔 市場期待油改氣

　　原因我們當然都能想到：那就是對司機和運輸企業來説，油改氣可以省下不少錢。可究竟能省多少呢？以卡車為例，中信信通國際物流有限公司總經理李澤給我們算了這樣一筆賬。

　　李澤：載貨25噸左右，自重20噸左右的卡車，行駛過程中，每100公里平均35到40升柴油。改為氣之後，差不多也是35到40公斤液化天然氣。但是天然氣市面上的價格，5塊3、5塊4，柴油大概是7塊到8塊，你看這差距有這麼大。

　　也就是説，在理想的狀態下，油改氣能節省大約三成的燃料成本。而按照統計，中國載貨汽車和重型載貨汽車的保有量是890萬輛，加上大型客車和大型工程車輛，商用工程汽車的總保有量超過千萬輛。對於這樣龐大的車隊來説，油改氣的前景非常可觀。

　　李澤認為，再考慮到環境成本，油改氣就更值得期待了。

　　李澤：降低成本這是一方面，主要方面還是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油車微粒的排放，這車上幾乎沒有了，要從這個角度出發。

　　從推廣情況來看，油改氣的需求和市場也可見一斑。在新疆烏魯木齊，100%的運營車輛都在使用天然氣，另外有一半以上的私家車和相當部分運輸車輛也在使用油改氣技術。除此之外，目前，合肥、西安等多個二三線城市也已經悄然放開油改氣市場。

　　法律問題是油改氣的最大攔路虎

　　油改氣的進展雖然讓人眼前一亮，可是不要忘了，在全國大部分地區，油改氣的大門還沒有打開。能源專家韓曉平對此有更現實的解讀。

　　韓曉平：因為現在很多無論是卡車還是汽車，把它改成油氣混合或者是燃氣的，面臨的一個問題就是年檢的時候沒有辦法通過。

　　甚至從國家法律的角度來看，油改氣仍然是個禁忌。《道路交通安全法》規定，任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造，也就是説，私自對車輛進行“油改氣”肯定不符合國家法律。

　　也正因如此，根據媒體的報道，公安部和發改委等部委一直在推動《道路交通安全法》修訂，目前已經會商了好幾輪，油改氣車輛合法化指日可待。

　　百姓疑惑：標準、安全、配套問題如何解決？

　　可以預見，一旦放開法律方面的限制，油改氣就將呈現爆髮式增長。可對於油改氣，不光要“開口子”，還要“堵漏子”，因為有跡象顯示，運輸業界和公眾對油改氣還有諸多疑惑。

　　公眾的疑惑，首先是行業標準的缺失。這讓油改氣廠家各自為政，最終導致節能效果和整車性能也是千差萬別。李澤介紹，如果油改氣技術不成熟或者低劣，省錢就是空談。

　　李澤：表像看算經濟的一本帳能算出30%甚至40%的油價的差來，可實際上這個差異會被整個運營過程中造成的問題折減掉，所剩無幾。

　　另外，普通老百姓對安全也很看重。前面我們提到油改氣有兩種，而根據李澤介紹，使用液化天然氣的卡車，安全隱患相對較小，而使用壓縮天然氣的普通轎車，安全隱患就不得不防了。

　　李澤：計程車後面帶的那個罐十分的危險，是高壓氣，大氣壓。瓶子一旦破裂，比如碰撞或者發生爆炸，氣體急速膨脹，非常危險。

　　而韓曉平則更關注油改氣的配套問題。

　　韓曉平：那麼現在一個比較大的問題，就是你必須有足夠的加氣站的建設，人家改了氣之後才可能到處加到氣。那麼這恰恰是一個新的投資熱點，所以加氣站一旦更加方便的時候呢，那麼油改氣就會更普遍。

　　針對這些疑惑、建議，有媒體報道説，由公安部、交通部、國家能源局等部委一起力推的油改氣標准將于明年推出。那作為一個多部門整合的全國性行業標準，相信公眾關心的問題也都會有所涉及。