入行專車一年，盤點時刻到了。

　　去年初，神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀以B2C模式(企業對個人)帶領神州專車進入已被滴滴快的C2C模式(個人對個人)殺成“紅海”的專車市場。一年過去，在包括順風車、快車等廣義專車市場份額爭奪中神州專車位居第三。顯然，這份成績距離歡呼勝利為時尚遠，不過近日在接受專訪時，陸正耀説自己對這份成績單表示很滿意。

　　在去年各種C2C模式一片歡呼聲中，神州專車依靠看似笨拙、運營更重的B2C模式走出另一條路，現在“競爭對手已經打不死我”，除了受到資本的青睞，神州專車正獲得越來越多的官方認可。

　　2016年陸正耀又有了新的目標：上市，以及拓展新生意——二手車。

　　今年上市

　　神州專車今年上市的傳聞在去年底已在流傳，神州一直沉默著。當記者拋出這個問題時，本以為陸正耀會含糊一下，但得到的回答卻很意外:“2016年肯定要上，早的話可能年中，晚的話就在年尾。”在朋友和身邊人眼中，陸正耀是個爽快人，而且“信任跟著自己幹的兄弟”，身邊人如此評論他。

　　“現在重組已經做完，”他表示，“新三板和即將推出的戰略新興板都是備選，優先新三板，上市之前不會再有C輪融資。”

　　陸正耀所言重組即是去年12月18日神州租車的公告，神州專車運營公司優車科技向華夏聯合轉讓專車業務，華夏聯合隨之成為神州專車業務新主體，也就 是未來上市主體。正是根據這則公告，敏感的行業人士推測神州專車即將上市。對於重組原因，陸正耀給出的解釋是：從當初的國外上市軌道切換回國內上市。

　　這個決定如果放在去年上半年中國資本市場火熱之時不難理解，但現在這還是一個好的決定嗎？陸正耀坦言，神州切入專車之始設立的是國外上市的目標，回歸國內上市的決定只是近期才做出的，原因有二：“一個是國內資本市場發展得也還不錯，另一方面是根據公司業務發展做出的決定”，“神州專車的客戶是在國內”，國內上市將有助於拓展業務，“我的股東可能就是我的客戶”，陸正耀説這是他最看重的。

　　也就是説，這更多是從業務出發做出的決定。這一點行業並不意外，但對於神州專車上市如此之快還是讓人沒想到的，即使今年年底上市，也不過兩年時間。陸正耀表示，雖然只有一年，但神州專車的商業模式已經能清晰看到，“資本市場能看清楚我了。”

　　這是原因之一，2016年專車行業的競爭也是考量因素。

　　經歷過2015年的激烈爭奪，2016年的專車市場也不會輕鬆，專車已成為大資本玩家的遊戲。而且，資本寒冬正在來臨，能到手的“棉被”還是趕緊蓋上。去年，神州專車主要競爭對手的投資人高層在小範圍場合表示，按照最初規劃這家公司也是2016年上市，不過地點選在境外。

　　補貼大戰

　　很多創業人都有這樣的體會，走到後期創業就會變成一個體力活。在神州專車，很多年輕人體力都吃不消，但陸正耀體力要比年輕人好，“我基本上每天晚上從公司裏頭10點半到11點才走。”

　　2015年O2O補貼大戰中，專車市場算是最瘋狂的一個，2016年還會繼續嗎？陸正耀認為，今年補貼還會有，“但完全靠補貼，或拿出如此大力度的 補貼應該不會有了”，他覺得其實大家看明白一點，“補貼來的客戶不是真客戶。”“貪便宜是大家的本性，如果你要追求量很簡單，把價格放到計程車以下，坐出 租車的顧客就都來了，放到公交車以下，公交車就要停了。”但一旦補貼停止，“該坐計程車還坐計程車，該坐公交車還坐公交車，客戶就沒了。”Uber創始人 特拉維斯•卡蘭尼克也在公開場合表示，補貼不可能永遠持續下去。還有一個不可忽略的變數，隨著資本市場越來越冷，風投資本也愈加謹慎和理性，陸認為“未來最終大家都是要講商業邏輯”，所謂商業邏輯就是合理地賺錢。

　　2016年專車市場競爭的重點將在何處呢？陸正耀認為焦點會在服務和效率，“效率會決定最終的産品結構，新的服務標準對行業還會有挺大的影響。”這 是一個重要的著力點，也是陸正耀最關心的問題。他很少出席頒獎論壇等場合，“時間就那麼多，參與了這些分給公司的精力就少，行業發展太快了”，陸正耀表示 自己更願意到一線，找司機聊天，甚至每個月抽一天時間去做專車司機。

　　當然，目前三足鼎立的專車市場格局只是暫時穩定，各家也沒有休兵罷戰的意圖，2016年的競爭依舊會較為激烈，陸正耀認為完全取消補貼不可能，神州專車也不會這樣做，甚至“不排除出臺一些更好的政策”，但他説神州的補貼方式要改變，“要補貼到新客戶，也包括一些老客戶。”

　　展望2016年專車市場格局，最大變數當屬即將出臺的專車新規，徵求意見階段已經結束，正式出臺的新規會把握怎樣的尺度？如果出臺政策沿襲徵求意見 稿主要規定，專車市場變化是大概率事件。專車戰場上不只有老玩家，玩家們也不斷加入，除各種國有租車公司、吉利這樣的汽車企業，還有試圖東山再起的早期玩 家們，2015年底，專車市場一個熱點是獲得樂視入股後的易到用車捲土重來，這些對手能否對其構成衝擊？“我覺得新的玩家沒有機會了。”陸正耀表示，尤其 是對於B2C模式的後來者，“理論上有機會，但這種模式需要非常強大的運營團隊。神州團隊有很重的運營基因在裏頭，所以坦率來講不可能的。”當然，這是陸 自己的看法，相信競爭對手未必如此看，這將意味著衝突和競爭將會繼續。

　　2016年，陸正耀的戰場不只租車和專車，他還進入了二手車市場。看上去，陸似乎很喜歡重資産或重運營的模式，“重的模式賬能夠算的清楚，‘重’的東西才有壁壘，在整個服務品質方面才更有保障，天上不會掉餡餅。”