近日，一則“廣汽三菱將成立銷售公司，並且總部將由長沙遷至廣汽集團所在地的廣州”的消息，將廣汽三菱與原三菱(中國)融合模式的思考再度推向臺前。

　　不過，2016年1月5日，廣汽三菱相關人士在接受《中國經營報》記者求證時，否認了上述消息。廣汽方面表示，廣汽三菱仍在進行收購原三菱(中國)股權的手續，預計今年上半年才會完成正式的收購。

　　早在2015年11月底，廣汽集團發佈公告，宣佈已通過《關於廣汽三菱汽車有限公司重組三菱進口汽車銷售業務項目的議案》，廣汽三菱將收購三菱汽車銷售(中國)有限公司100%股權，整合三菱進口車業務。

　　正因於此，廣汽三菱與原三菱(中國)進口車業務在渠道層面的融合，也一直是業界關注的焦點。早在去年底，廣汽三菱執行副總經理劉偉就表達過廣汽三菱將整合進口和國産渠道的意向，並表示已經有一部分經銷商正在嘗試賣國産車和進口車。

　　此番，廣汽三菱方面也表示，“廣汽三菱與原三菱(中國)並網銷售是一個大方向，但在上述收購正式完成之前，並網工作尚未提上日程。”

　　當 然，兩網融合僅是三菱在華發展轉變的一個細微縮影。實際上，三菱在中國發展多年裹足不前。早在2012年，三菱與廣汽成立新的合資公司廣汽三菱時，就已經 顯現出要更多依賴與廣汽合作來促進在華發展。而此次廣汽三菱收購原三菱(中國)，及至後續變革，無疑也將是三菱扭轉發展困局的關鍵。

　　進口、國産齊上陣

　　2015年11月19日，廣汽三菱收購三菱汽車銷售(中國)100%股權。收購價格不高於3.48億元，且不高於資産評估價格，按持股比例，廣汽對廣汽三菱增資不超過1.74億元。

　　從 廣汽三菱100%收購原三菱(中國)股權的行動，就已經能看出廣汽的心思：按照廣汽此前敲定的日係板塊、歐美板塊、自主機板塊“三足鼎立”的發展格局，眼下 廣汽旗下的日係合資板塊已經成為其利潤貢獻主力，在與三菱合資的基礎上，進一步將三菱進口車業務拉至麾下，一方面可以拓展廣汽三菱的産品佈局，另一方面也 可以夯實原有的日係合資板塊。

　　自2012年成立至今的4年時間內，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕傑羅·勁暢兩款國産車型。儘管這兩款車型為廣汽三菱帶來了不錯的銷量，但從國內主流合資車企的産品佈局來看，廣汽三菱的産品線依舊過於單調。

　　有分析人士認為，廣汽眼下的考慮可能是多幾個合資項目，就能多一些技術來源，也就多了組合資源發展自主品牌的可能。同時，改變此前依託廣本、廣豐形成的體量有限的利潤組合體是廣汽這一個十年的考慮重點。

　　當前，三菱産品線和在華品牌影響力都還不錯，但此前在東南汽車以及長豐中的技術合作，由於複雜的資本關係，這種優勢並沒有得以充分發揮。而廣汽在日係品牌的運作上已經有了十多年的經驗，這對一個想在中國市場重新出發的日係品牌而言無疑是一個最為合適不過的夥伴。

　　而在收購三菱進口車業務之後，廣汽三菱國産車型銷售渠道與原三菱(中國)的進口車銷售渠道的合併，無疑也可以進一步夯實廣汽三菱的渠道網路佈局。這是廣汽所擅長的“增量開發”發展策略。

　　在合資之初，廣汽三菱也是對原廣汽長豐星沙生産工廠、銷售渠道和採購體系等全産業鏈優質資源“垂直繼承”。好處在於，作為後來者的廣汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有國內現有合資水準的生産及技術體系，同時又能相應的節省合資的時間成本和資金成本。

　　廣汽三菱的目標一直很明確：三年內將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級別的生産銷售基地，五年內成為中國最大的SUV生産廠家。但要實現這個目標，按照廣汽三菱眼下的産品和渠道拓展速度似乎遠遠不夠，融合三菱進口車業務，似乎是一條最好的“捷徑”。

　　産品、渠道是關鍵

　　從外在的層面來看，目前國內SUV細分市場仍舊處在一個爆髮式增長的時期。但業界對於這種增長態勢的持續性並不明晰。以SUV産品為主的廣汽三菱必須儘快加速産品及渠道佈局，以便抓住這一波增長的黃金時間。

　　據中汽協的統計數據顯示，2015年，我國SUV市場高速增長，1～11月銷量累計實現546.9萬輛，同比暴增51.5%，其銷量佔乘用車市場的比重突破三成至30.7%。

　　據 廣汽集團公佈的統計數據顯示，2015年1～11月份，廣汽三菱整體銷量為47737輛，同比下滑13.06%。其中勁炫銷售了4.29萬輛，同比下滑 11.19%，勁暢銷售了0.49萬輛，同比增長3.53%。主力車型勁炫已經處在産品末期，而勁暢的定位和所處的細分市場決定了其並不是一個衝量的車 型。

　　而目前，進口三菱就有歐藍德、帕傑羅、帕傑羅勁暢、藍瑟翼豪陸神四款在售車型。融合進口車型之後，廣汽三菱經銷商的“車荒”問題有望得到緩解。

　　但 現有車型的融合似乎還不夠。據廣汽集團此前發佈的公告稱，同意廣汽三菱增加産品品種，項目投資總額為7.58億元，其中新增固定資産投資3.83億元，開 發費及備用金3.34億元。按照廣汽三菱此前的規劃，未來五年將導入10款産品以彌補現有産品線的不足。2016年，廣汽三菱將推出兩款新車，一款是勁炫 的改款，另外一款廣汽三菱定義為第三車型。

　　實際上，三菱汽車是最早(1973年，三菱汽車向中國市場出口中型貨車並由此開始了它在中國的 業務)進入中國的外資品牌，其1995年三菱隨同合作夥伴台灣中華聯手福汽組建東南汽車，這比同為日係的本田、豐田、日産都要早幾年，但並沒有較早的建立 股權對等的合資公司，從而一再錯失了中國市場的發展機遇。

　　但也有分析人士認為，三菱雖然錯過了中國車市第一輪黃金髮展期，但現在發力為時未晚。儘管眼下國內車市已經逐漸回歸理性發展，車市整體增速也在逐步放緩。但相比于全球其他市場而言，中國車市的容量依舊較大，發展空間依舊充裕。

　　只 不過，合資幾十年來，國內汽車行業的合資格局已經基本穩固。而基於進入時間早晚、品牌號召力強弱等因素，國內合資陣營也已形成了高下之分——通用、大眾、 豐田、日産、本田等一線品牌已經在市場上形成了較為穩固的口碑；而後進入者無疑很難在短時間內在此基礎上進行突破，除非在某一局部市場聚焦突破。

　　如果説此前三菱在華欠缺的是方向、焦點和緊迫感。現在，在整合三菱進口車業務之後，廣汽三菱需要思考更多的則是，如何在産品導入及新的渠道體系融合方面下更多的功夫。