代號“SEE計劃”的樂視造車項目，正在逐步批露其電動車的研發及未來運營的商業計劃。

　　“在‘三電’(即電池、電機、電控)核心技術方面，中國跟國際OEM廠商的差距還很大。因此，基於中國‘三電’的技術水準，樂視選擇自主開發‘三 電’技術。”12月21日，樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興告訴《每日經濟新聞》記者，“除了電池方面的電芯，樂視計劃採購之外。整個電機系 統、BMS(電池管理系統)，系統整合都是由我們自己做。目前電機量産的第一輪設計方案都已經做出來了，現在正在做手工件。”

　　12月21日，由網際網路生態研究院主辦，樂視控股集團聯合主辦的首屆“網際網路生態創新論壇”在北京舉行。在這一論壇上，樂視負責研發工作的超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興首次走向臺前，將業界對於樂視SEE計劃的關注度吸引到了其最為神秘的研發領域。

　　所謂SEE 計劃，是Super Electric Eco-system 的縮寫，按照樂視創始人賈躍亭的設想，這個名為“超級電動生態計劃”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態系統”。

　　所謂“生態系統”，是指通過硬體比如手機、汽車、電視等産品，搭載自己的內容，以實現用戶在內容和硬體之間的無縫轉換。因此，在推出了手機、電視等終端産品後，樂視加快向汽車領域的佈局。

　　“網際網路生態有個核心價值觀是打破邊界。從汽車産業看，沒有産業融合，沒有打破邊界，就沒有未來。”中國汽車工程學會理事長付于武如是説。

　　對此，傅振興認為，與傳統汽車行業有非常高的核心技術壁壘相比，在電動汽車領域，關鍵零部件如電機、電池、電控都是掌握在供應商手裏的，電動汽車産業結構、利益鏈和價值鏈的結構呈現橫向。

　　“這種資源對大家都是有利的。我們談到智慧互聯電動汽車，也是傳統的整車企業要走的一個方向，實際上這種技術壁壘已經不存在了。所以，對於造汽車，網際網路企業和傳統汽車，大家都是站在一個起跑線上。”傅振興告訴《每日經濟新聞》記者。

　　也正基於此，他表示，“樂視的車聯網産品、三電産品、智慧駕駛産品，也都可以向任何一家車企提供。”

　　此前，車聯網技術是樂視SEE計劃佈局最早的領域。11月20日，北汽與樂視聯合發佈了首款搭載樂視車聯ecolink産品的新能源車型；隨後，樂 視宣佈與阿斯頓·馬丁進行戰略合作，首款裝配了樂視車聯繫統的阿斯頓·馬丁Rapid E也將亮相明年1月的CES國際電子消費展。

　　“樂視要進入製造業，將來的工廠都是按工業4.0的理念進行建設，但是製造並不是我們惟一的營利點，樂視要靠整個生態來營利。”傅振興表示。

　　他解釋稱，從汽車工業來講，第一次營利點是汽車製造出來的銷售環節，“傳統行業把車賣出以後，就要靠維修售後服務來掙錢，但是我們會做社會化運營，有汽車共用。”

　　另據了解，樂視超級汽車的全球化研發佈局已經出現雛形，除了在美國之外，中國和歐洲也有針對性的開發佈局。

　　當日論壇上，由樂視控股集團倡導發起成立的網際網路生態研究院正式成立，由樂視聯合創始人、副董事長劉弘擔任院長，原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。

　　明年2月，網際網路生態研究院將發佈首份白皮書。